日前，據(jù)中國皮卡網(wǎng)報(bào)道：近期，黃海N2單排座皮卡已經(jīng)順利通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)，即將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。此外，黃海N1單排皮卡已經(jīng)開始接受用戶預(yù)定。

從官方消息來看，黃海N2和N1單排座皮卡都是基于各車型號的雙排皮卡車型平臺(tái)打造而成，除貨箱大小和駕駛艙空間不同外，在外形和配置等方面保持統(tǒng)一，貨箱長度均驚人地超過2.5米，達(dá)到了國內(nèi)雙排皮卡車型難以匹敵的地步。此外，黃海N2和N1單排座皮卡均搭載的是符合國V排放標(biāo)準(zhǔn)的三菱4G69S4N汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在底盤進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)，便于承重。

近年來，筆者通過大量的市場調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，單排座皮卡和一排半座皮卡更符合中國國情與社會(huì)市場需要，因此曾不斷呼吁國產(chǎn)皮卡車企盡快量產(chǎn)單排座皮卡和一排半座皮卡，搶占市場先機(jī)。但盡管筆者喊得聲嘶力竭，企業(yè)仍然無動(dòng)于衷，白白浪費(fèi)了幾升的唾沫水。好在今天終于盼來了丹東黃海汽車的單排座皮卡即將橫空出世的消息，甚感欣慰！

皮卡車從技術(shù)層面看，可主要分為日式（豐田系列、日產(chǎn)系列、五十鈴系列、馬自達(dá)系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產(chǎn)品檔次來看，可分為高、中、低三檔（所謂的國產(chǎn)高端皮卡，充其量在國外也只是中端產(chǎn)品，目前國產(chǎn)皮卡車基本上沒有真正的高端產(chǎn)品）；從車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看，可分為標(biāo)準(zhǔn)雙排皮卡、軸距及貨廂加長的雙排大皮卡、單排座皮卡、一排半座皮卡、中雙排皮卡、以載貨為主的大單排和小單排座皮卡和廂式皮卡等。

在所有皮卡車型中，單排座皮卡的車身結(jié)構(gòu)屬于黃金分割。與標(biāo)準(zhǔn)雙排皮卡相比，車身尺寸相同的單排座皮卡貨箱尺寸更長，底盤軸距也相應(yīng)更長。眾所周知，軸距加長的優(yōu)勢是可使貨箱裝載貨物的重心移至后橋中心位置，車輛行駛平穩(wěn)性因此可以大大加強(qiáng)。與此同時(shí)，還能夠滿足多樣化的儲(chǔ)物要求，并為擴(kuò)大貨箱尺寸騰出了空間，使載貨量遠(yuǎn)超車身尺寸相同的標(biāo)準(zhǔn)雙排皮卡。

單排座皮卡可分為大單排和小單排，均以載貨為主，可乘坐2人。與雙排和一排半座皮卡一樣，單排座皮卡亦轎亦卡。在品質(zhì)上，單排座皮卡的配置和駕乘舒適性比輕卡、微客和微貨明顯高出一個(gè)檔次；在性能上，單排座皮卡動(dòng)力、時(shí)速、排量及越野性能等均大大優(yōu)于輕卡、微貨和微客；在載貨方面，皮卡底盤中心低且為開放式一體式貨廂，因此裝卸貨物極其方便、省力，而且貨箱容積和負(fù)重都優(yōu)于微貨。此外，單排座皮卡的優(yōu)勢還在于不僅售價(jià)相對于雙排座皮卡更低廉，而且皮實(shí)耐用度更佳。因此，單排皮卡這種車型在半個(gè)多世紀(jì)以來，頗受全世界人民的歡迎，尤其是在中國市場，更是深受運(yùn)輸個(gè)體戶及特種行業(yè)的青睞。

皮卡是一種國際性多功能車型，感受它的價(jià)值不能光看價(jià)格，而是要看其在多個(gè)領(lǐng)域的適用性、社會(huì)認(rèn)可度和普及性。單排座皮卡或一排半座皮卡車的優(yōu)勢在于：首先，它具有家用車和商用車的雙重特性，可客貨兩用；其次，它構(gòu)造多樣化，既有寬體、中體和窄體之分，還有長貨箱或短貨箱、兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)擋或手動(dòng)擋之別，可充分適應(yīng)社會(huì)細(xì)分市場和滿足用戶廣泛的需求。

此外，相比于轎車、MPV和SUV乘用車，皮卡在承載性和通過性方面的優(yōu)勢更突出，而相比于輕卡、微卡和微客，皮卡又有安全性更高、駕乘感受更舒適的絕對優(yōu)點(diǎn)�？梢哉f，單排座或一排半皮卡是將貨箱的功能發(fā)揮到了最大極致，是絕對的實(shí)用主義車型。

如果我們綜合一下皮卡各車型品系型譜，就不難發(fā)現(xiàn)單排座皮卡具有以下優(yōu)勢：

1、研發(fā)經(jīng)費(fèi)（主要是指模具費(fèi)用）以及在生產(chǎn)工藝流程上，單排座皮卡比雙排皮卡所產(chǎn)生的各項(xiàng)綜合費(fèi)用要比雙排座皮卡車低很多。由于減少了兩個(gè)對開門和相關(guān)工藝技術(shù)，并在車架、底盤與懸架系統(tǒng)上也減少了不少工藝流程。因此，在費(fèi)用方面至少要便宜0.5萬-1萬元；

2、增加了皮卡貨箱的容量(約1.5-2.0平方米)，這對于以拉貨為主的消費(fèi)者來說，其產(chǎn)品更有賣點(diǎn)和競爭力；

3、便于二、三類底盤改裝。如改裝成皮卡房車、廂式貨車或用于農(nóng)業(yè)、特種行業(yè)的專用車以及越野型軍用皮卡車。如在中東、北非等戰(zhàn)亂國家，武裝分子常用皮卡裝備重型武器。在那里，單排座皮卡和一排半座皮卡大有市場；

4、寬闊的貨箱空間便于車安裝純電動(dòng)、燃?xì)夂突旌蟿?dòng)力的電池及燃?xì)夤摅w等，甚至都可裝備重型牽引的鞍座。與此同時(shí)，單排座皮卡更便宜于改裝皮卡各類型房車，而不再需要像雙排座皮卡那樣大卸大拆；

5、更利于出口。在世界許多地區(qū)的汽車市場上，單排座皮卡占據(jù)相當(dāng)大的市場份額，因此，性價(jià)比占絕對優(yōu)勢的國產(chǎn)單排座皮卡肯定會(huì)深受國外用戶歡迎；

6、一乘一駕，二人組合，便于城鄉(xiāng)之間的電商物流業(yè)，既不浪費(fèi)空間、時(shí)間又不消耗過多的能源。一車多用，從鄉(xiāng)村到大城市，大型企業(yè)到小規(guī)模經(jīng)營者，再到種田耕地的農(nóng)民都用得上單排皮卡車；

7、使國內(nèi)外皮卡準(zhǔn)消費(fèi)者有了更多、更大的選擇空間，增加了市場競爭力與企業(yè)形象及品牌知名度；

8、以性價(jià)比的絕對優(yōu)勢，將會(huì)搶占微型卡車三成以上的市場份額（約15萬輛左右）。

預(yù)期在不遠(yuǎn)的將來，在市場需求的驅(qū)動(dòng)下和在黃海單排座皮卡取得成功的鼓勵(lì)下，筆者相信有待挖掘與市場潛力巨大的單排座皮卡以及未來極有可能出現(xiàn)的一排半座皮卡，將會(huì)成為國內(nèi)市場上的主流皮卡車型。屆時(shí)，國內(nèi)皮卡市場將會(huì)出現(xiàn)單排座皮卡、一排半座皮卡和雙排座皮卡“三足鼎立”之勢，呈現(xiàn)出“百花齊放”的大好局面，這是社會(huì)分工更加細(xì)化帶來的市場需求，更是市場差異化競爭的必然結(jié)果。