2016年以來，國內(nèi)皮卡市場面臨著前所有為的發(fā)展機遇。自3月份，國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作以來，有關皮卡是否會在國內(nèi)迎來春天的話題從未停止。當試點四省相繼出臺有關皮卡進城試行方案后，皮卡銷量的走勢成為業(yè)界衡量政策松動是否見效的直觀依據(jù)。

近日，中國皮卡網(wǎng)匯總出了2016年5月全國主流與非主流皮卡車企的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)皮卡車企上個月單月共產(chǎn)車23435輛、同比增長-1.39%，1-5月累計生產(chǎn)119313輛、同比增長-3.09%；共售車28043輛、同比增長10.83%，1-5月累計銷售141184輛、同比增長-2.5%。

雖然皮卡車企產(chǎn)銷總同比增長率還在下滑，但在5月已有觸底反彈之勢，各大主流皮卡車企的單月銷量成績單更是不約而同地出現(xiàn)同比正增長，在近年來實屬罕見，政策松動帶來的市場回暖初見端倪。

本文將通過再次梳理銷量前十的10家國內(nèi)自主品牌皮卡車企5月的銷量，淺析當下國內(nèi)皮卡市場主流皮卡生產(chǎn)商的現(xiàn)狀。首先，先將這10家我國優(yōu)秀皮卡企業(yè)“紅五月”的銷量情況進行大排名，方便直觀了解：

通過排名清晰可見：首先，長城汽車的月銷量仍然保持著一枝獨秀的勢頭，在“紅五月”突破了8千，月銷量同比增長6.11%，這對于已經(jīng)將市場重心偏移至SUV市場的長城汽車來說似乎有些不可思議，但也足以可見，長城皮卡在國內(nèi)擁有著較好的口碑，在國內(nèi)市場還是頗具影響力的，龍頭老大的地位短時間難以撼動。而從5月的銷量看，能與長城汽車掰彎過招的企業(yè)暫時只有江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)，但銷量數(shù)還是被甩開了一大截。相比之下，江鈴汽車的競爭力更強，5月單月銷量突破4千，最接近榜首。

再者，5月銷量排行榜顯示出排名前三的皮卡車企上月銷量均為同比正增長。其中，江鈴汽車比率最高，高達12.7%。除了3家企業(yè)“掛紅為負”外，其他4家企業(yè)的單月銷量也同樣呈現(xiàn)出正同比增長率，并且增長幅度超大，有些比值甚至幾倍遠超“三甲”。必須一提的是3家“掛紅”企業(yè)，無論是老牌車企中興汽車、黃海汽車，還是新銳皮卡車企江鈴集團輕汽，5月銷量同比負增長的背后都是“另有隱情”。在筆者看來，均是受到了根據(jù)市場需求變化，有待調(diào)整的老款產(chǎn)品線所累。

最后來看2016年的累積銷量。截止5月，老牌皮卡車企和新近加入市場的企業(yè)呈現(xiàn)出“兩邊倒”的情況，老牌企業(yè)累計銷量同比均為負，后進入皮卡市場的企業(yè)累計銷量同比增長率均為正。筆者認為，原因有二：其一，是因為老牌企業(yè)同比基數(shù)大，在今年前皮卡市場長期疲軟的情況下，很多企業(yè)累計銷量同比負增長的情況難以因為今年5月一個月的銷量上揚而扭轉(zhuǎn)。其二，新進入市場做皮卡的企業(yè)經(jīng)受市場考驗的時間太短，同比基數(shù)太小，甚至都沒有。在這種情況下，加之生產(chǎn)出的本就受市場關注的新銳車型又進一步貼近市場需求，做了增配和改款，以至于銷量同比增長大幅上揚，這在情理之中，但是大比率數(shù)值絕非理性，有待沉淀。其中，不得不提江鈴集團輕汽。在今年累計銷量同比大幅增長的企業(yè)中，江鈴集團輕汽的增幅最小，但也是最理性的。在進入市場3年左右后，江鈴集團輕汽騏鈴皮卡到了如何選擇發(fā)展道路的十字路口，銷量走勢也已由高速增長回落至理性的增長態(tài)勢，這也是該企業(yè)5月銷量同比小幅下滑的原因，但其銷量位列皮卡行業(yè)前10的地位已成定勢。

接下來，我們可以分品牌分析國內(nèi)10大皮卡企業(yè)的具體情況：（注：圖表及相關數(shù)據(jù)由皮卡業(yè)界資深行業(yè)分析人士楊再舜提供）

從長城皮卡的銷量統(tǒng)計圖表中可以看出，2016年5月，長城風駿5的銷量還是遠超風駿6，占長城皮卡總銷量的2/3左右，是今年5月，長城皮卡單月銷量8千多輛成績單中的大頭。但是這不能掩蓋長城風駿5全系車型銷量同比嚴重下滑的問題。與其形成鮮明對比的是風駿6，除兩驅(qū)柴油車型銷量同比小幅度下滑外，風駿6其余車型銷量同比均大幅上揚。也許在未來幾個月，將是風駿5和風駿6作出“新老交替”的時候了。

從風駿6車型的銷售情況看，兩驅(qū)柴油車銷量最多，四驅(qū)柴油車銷量同比增長勢頭最猛，四驅(qū)汽油車銷量同樣出色，同比增長速率較快，兩驅(qū)汽油車雖然銷量最少，但也同比增長接近60%。從中，我們可以看出，柴油車型憑借發(fā)動機強勁的動力特性依然是皮卡用戶的首選。此外，四驅(qū)車越來越受客戶青睞，這也符合目前國內(nèi)皮卡市場的發(fā)展情況。由于，四驅(qū)車能夠更好地應付復雜路況，通過性更優(yōu)，皮卡用戶紛紛將其作為購車首選，尤其是在山區(qū)和高原等地區(qū)更是如此。為此，很多新近進入國內(nèi)皮卡領域的車企紛紛加快了研發(fā)四驅(qū)車型的腳步，以期能夠緊貼市場需求。

綜上所述，也就不難解釋，為何風駿6兩驅(qū)柴油車在全系車型中銷量最好，同比銷量卻小幅下滑，而即便在汽油皮卡車型不受寵的情況下，四驅(qū)風駿6不論柴油汽油，銷量都同比大幅增長，尤其是四驅(qū)柴油版風駿6的增長率數(shù)值看著都“邪乎”。至于汽油車型的不受冷落，主要是因為我國的氣候條件所致，尤其是在冬季寒冷的北方地區(qū)，汽油型皮卡還是很有市場的。柴油和汽油車型賣得都不錯，似乎也能側(cè)面說明長城皮卡在我國的銷售市場分布較廣，遍布南北。

與長城汽車產(chǎn)品的情況類似，在江鈴汽車今年5月的單月銷量中，同樣是“前輩車型”作為數(shù)量支撐，新銳車型展示出不可限量的后勁。其中，寶典僅5月便售出3千多輛，占江鈴皮卡5月總銷量的3/4。值得一提的是，寶典柴油車5月3008輛的銷量已和長城汽車賣得最多的風駿5柴油車3922輛的銷量相差無多，差距不到1千輛。此外，寶典今年5月銷量同比增長率下滑僅不到3%，銷量少了不到100輛，可以忽略不計，視為持平。在眼下國產(chǎn)新車層出不窮的當口，可見，江鈴寶典是一款經(jīng)典的皮卡車型，在國內(nèi)擁有很高的用戶認可度。

相比寶典，江鈴汽車高端皮卡車型域虎的表現(xiàn)更為搶眼，在今年5月售出1163輛，銷量同比近乎雙倍增長。此外，今年域虎累計銷售量同比增長率同樣為正。筆者預計，這種增長之勢還會延續(xù)，在政策松動的利好下，域虎在未來的皮卡市場中將會很有希望成為爆款車型之一。

讓筆者有這樣的想法源于江鈴汽車在今年對域虎做了改款。2016款全新域虎將內(nèi)飾進行大幅升級的情況下，價格不升反降。在外形、動力和質(zhì)量本就備受用戶好評的情況下，彌補了內(nèi)飾上此前略顯不足的缺陷。更加親民的價格，使這款車對用戶的吸引力更大。

從江鈴汽車產(chǎn)品銷量表中，還可以看出江鈴皮卡的出口銷量呈現(xiàn)同比正增長，釋放出了積極信號。在未來，江鈴皮卡的出口銷量值得期待。

今年，鄭州日產(chǎn)合資品牌尼桑D22皮卡與自主品牌銳騏皮卡單月銷量同比正增長，今年累計銷量卻同比下滑。這種現(xiàn)象也屬于前文所述，單月的上揚銷量還不足以讓整體銷售業(yè)績“緩過神來”，但止跌回升之勢已經(jīng)顯現(xiàn)。尤其是自主品牌銳騏皮卡的出口量5月單月同比增長60%，今年累計銷量同比也接近50%，讓人充滿期待。

作為我國最早生產(chǎn)皮卡的企業(yè)，中興汽車最能體會政策東風的來之不易。能在幾十年中受國內(nèi)皮卡市場的風雨洗禮屹立不倒，并在近年來涉足皮卡領域的車企層出不窮的情況下，依然保持較強的競爭力，足以說明中興汽車這家河北自主品牌皮卡車企的實力。

在2016年5月，中興汽車是單月銷量靠前，但同比率和累計銷量同比率均下滑的首家企業(yè)。究其原因，從該品牌產(chǎn)品的銷量表格中可窺探一二。在中興皮卡的產(chǎn)品品系中，唯有旗艦皮卡全系車型和威虎兩驅(qū)柴油車5月銷量下滑，其中旗艦車型夸張的下滑幅度，拖累了中興皮卡的整體表現(xiàn)。而銷量同比同樣下滑的威虎兩驅(qū)車的下降幅度在一個理性范圍內(nèi)，較前文所說，在市場對四驅(qū)車需求日漸加大的情況下，是“合情合理的”，這點從威虎汽柴油四驅(qū)車幾近瘋狂的上漲比率中可以印證。而出口量5月同比依然下滑，但銷量同比差距不到百輛，也有止跌回暖的跡象。

作為在我國同樣知名度較高的自主品牌皮卡企業(yè)，福田汽車的運氣顯然要比“老大哥”中興汽車好很多。新一代皮卡車型拓陸者能力挽狂瀾，掩蓋低端車型薩普的頹勢，使福田汽車在今年5月的銷量表現(xiàn)同比增長。拓陸者單品品系單月1500輛的銷量數(shù)據(jù)較皮卡銷量大戶而言，并不遜色。

黃海N2無疑是黃海汽車的銷量“大腿”，今年5月單月銷售864輛的業(yè)績已經(jīng)遠超很多老牌企業(yè)的主打皮卡車型。但即便如此，也沒能把黃海汽車在“紅五月”的整體銷量同比率拉正，甚至被“同胞兄弟”N1“坑”的局面短時間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。但這并不意味著黃海皮卡的銷量同比永遠見不到起色。

首先，N2這條大腿在未來市場中還將大有作為，諸如皮卡房車、新能源電動車等改裝車和專用車都是基于N2打造出的首批產(chǎn)品。而且，憑借辨識度高的美系車身風格，黃海N2在上市后積累了不少好人緣，很多機關單位還成為了其大客戶，較為固定的用戶人群已經(jīng)形成。

再者，在今年，黃海N3和N2S皮卡將會對黃海N系皮卡的產(chǎn)品品系進行強有力的補充，屆時，黃海N2將不再孤單，大腿很可能由一條變多條。

第三，一直拖后退的黃海N1也正在積極“轉(zhuǎn)型”。近來，有以N1皮卡平臺打造的加長貨箱型單排皮卡接受預定的消息傳出。想必在單排皮卡市場產(chǎn)品一片空白，并且具有很高用戶需求的情況下，黃海N1也許會擺脫頹勢，助力銷量成績單。

從江淮汽車皮卡產(chǎn)品的銷售表格看，著實令人驚訝，幾乎沒有負數(shù)，這恰恰很好地說明了該品牌皮卡產(chǎn)品的市場表現(xiàn)良好。

江淮皮卡市場銷量持續(xù)上揚的勢頭可以說是源于帥鈴T6上市的那一刻。雖然獲得了較高的市場美譽度，但是江淮汽車在帥鈴T6這款產(chǎn)品上仍然始終保持超高的市場敏銳度，頻繁推出改款升級車型，先是推出汽油版，后又打造貨箱加長版，從兩驅(qū)豐富到四驅(qū)。在今年北京車展上還帶來了國內(nèi)首款符合國五排放標準的柴油車型。近來又有創(chuàng)客版多款車型和汽油加長版相繼面試，車型不可謂不豐富。

此外，老款瑞鈴車型品系新產(chǎn)品也在醞釀之中，即將面世。在這種狀態(tài)下，江淮皮卡銷量想不上揚都有點難。

長安神騏F系列皮卡真的很神奇，尤其是神騏F30更是一個另類。這款跨界微卡的皮卡車型既繼承了皮卡車舒適的駕乘感受、較高的安全系數(shù)和良好的通過性，又保留了微卡的載貨特性，甚至載貨能力遠超微卡，這不僅使長安皮卡在上市短短幾個月后就有單月過千輛的銷量成績單，也使得國內(nèi)皮卡市場又多了一幫“微卡粉兒”。

別看車型不多就兩種，只有柴油沒汽油，但是江西五十鈴皮卡無論是銷量，還是銷量增長率都高得“嚇人”。在千余臺銷量中，合資品牌D-MAX和自主品牌瑞邁“六四開”。今年5月，D-Max售出了601輛，同樣高于很多老品牌的主打車型。筆者感覺，D-Max正在走出進入市場起步階段艱難的市場磨合期，這款售價起初被用戶認為略高，但具有國際品質(zhì)，與海外同款的“外來和尚”越來越被國內(nèi)高端皮卡用戶所接受。

不過，雖然江西五十鈴自主品牌車型瑞邁在今年5月的銷量沒干過“同門師兄”，但它或許將是撐起品牌的關鍵車型。瑞邁上市后，在國內(nèi)引起了用戶的廣泛關注，四驅(qū)車型的加入將使該款車如虎添翼，未來的銷量走勢不可限量。

江鈴集團輕汽是近年來國內(nèi)皮卡市場涌現(xiàn)的首匹黑馬。對該品牌來說，今年5月還不是銷售的發(fā)力點，成為單月銷量同比下滑的3家車企之一，存在很大的隱情。

首先，作為江鈴集團輕汽的高端車型，騏鈴T7在今年5月近500臺的業(yè)績并不低，要知道這家企業(yè)剛剛成立3年有余。此外，今年騏鈴T7同樣進行了大幅改款，增加了多功能方向盤、后排座椅安全帶、引擎蓋液壓撐桿、折疊鑰匙、無骨雨刷、隱藏式天線和9寸大屏幕導航等多種實用性豪華配置，但價格沒有浮動，使車型更具競爭力。騏鈴T7今年累計銷量3174輛的數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)可謂傲人，仍然呈現(xiàn)大幅上揚的黑馬態(tài)勢。

騏鈴T7汽油四驅(qū)長軸車型

其次，影響成績單的因素在于騏鈴T5。但目前，騏鈴T5正在進行改款，可謂恰好處于品牌產(chǎn)品調(diào)整階段，銷量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定在情理之中。而在經(jīng)濟型皮卡車型領域頗具競爭力的騏鈴T3又處于新近市場階段，未能作為統(tǒng)計對象上榜。

排除騏鈴T5產(chǎn)品調(diào)整因素不談，在騏鈴T7的作用下，江鈴集團輕汽的實力穩(wěn)居國內(nèi)皮卡車企前十的寶座是板上釘釘之事。經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，該企業(yè)已經(jīng)回歸到一個較為理性的增長態(tài)勢。在筆者看來，雖然江鈴集團輕汽成立時間不長，但是發(fā)展趨勢卻可以稱之為樣板，是新近進入國內(nèi)皮卡市場的企業(yè)今后都會遵循的發(fā)展曲線。