日前，筆者云南省西雙版納州首府景洪市做皮卡車的市場調(diào)研，所至處的大街小巷以及郊區(qū)，看到停放裝貨上人或急馳而過的皮卡車，新老舊車、高中低端、合資自主品牌、單排雙排皆有，顯而易見在景洪市的皮卡保有量似乎要大于保山、曲靖、昭通和楚雄等地區(qū)，這可能與東南亞的皮卡車大市場---緬甸、泰國、老撾、越南的地理位置可能更近的原因吧。

處于職業(yè)習(xí)慣的原因，筆者從勐臘至景洪的單邊路上，在二小多小時的時間內(nèi)，竟然觀察到有47輛皮卡車在與筆者乘坐的大巴相向而行，如果再加上看不到的同向而行或停放在路邊的皮卡，估計在2個多小時的乘車時間內(nèi)，可能有百余輛皮卡車與筆者擦肩而過。

據(jù)當?shù)匾晃婚_皮卡車的駕駛員說，緬甸、泰國、老撾的皮卡車還要多，景洪還不算多。保山、曲靖、臨滄、瑞麗、昭通和楚雄等地區(qū)做過汽車市場調(diào)研，但發(fā)現(xiàn)還是毗鄰緬甸、泰國、老撾、越南的城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)皮卡車及微型卡車極多，這是否是境外皮卡文化對這一地區(qū)的影響力較大的原因？邊陲民們喜歡皮卡車的熱度一點兒也不遜于對轎車或SUV，甚至喜歡皮卡車勝過其他車型，這與其使用地理環(huán)境與持有的皮卡文化有關(guān)聯(lián)。

皮卡車除在昆明受限外，在整個云南省都大受特受消費者的青睞，尤其是在邊境地區(qū)更受境外皮卡文化的影響，幾乎沒有因皮卡帶個拖斗而歧視，而是與轎車、SUV和MPV一視同仁，這如同傣族、白族和哈尼族人生女兒要比生兒子還有高興，就是否也是漢族人與少數(shù)民族人在汽車文化上的差異性還有待考證？或許少數(shù)民族皮卡車消費者并沒有諸如漢族人對轎車文明文化情有獨鐘以及好面子的復(fù)雜想法？有關(guān)這些民族用車觀念與理念的差異性，不僅此表現(xiàn)大西南，也表現(xiàn)在大西北的市場上。筆者曾多次到內(nèi)蒙、寧夏、甘肅、青海和新疆地區(qū)，所到之處，除極個別省會城市禁限禁行外，皮卡車都可以暢通無阻， 特別是“高、大、上”的皮卡格外受歡迎！在蒼茫大草原、在茫茫戈壁灘以及一望無際的公路上，經(jīng)常能見到國產(chǎn)皮卡車在飛馳…….

筆者經(jīng)常這樣幻想：若在中國沒有對皮卡歧視性的車管政策的話，皮卡這種非常符合中國國情與民俗民意的行走工具、勞動工具、生產(chǎn)資料和掙錢機器，早就在五年前越過百萬輛大關(guān)了，2020年將會達到200--300萬輛的市場規(guī)模，只可惜皮卡車在中國大城市被判了“無期徒刑”，甚至改判“有期徒刑”都遙遙無期，更別說“平反昭雪”了。

中國皮卡車的命運與前途在何方？中國汽車報旗下的中國皮卡網(wǎng)已經(jīng)給出了明確的答案，并已開始了類似于當年的紅軍二萬五千里長征----“皮卡中國行”，向邊遠地區(qū)進軍，向“農(nóng)村包圍城市”進擊，這些年來，“皮卡中國行”已經(jīng)在中國遼闊無垠的大地上，不僅播下了汽車文明的種子，而且已經(jīng)漫山遍野地盛開怒放了皮卡文化的花蕊與碩果。