前言：每天都有大量的皮卡資訊通過中國皮卡網(wǎng)的新媒體平臺傳播出去，在這些皮卡文章的評論里往往能聽到這么一種“聲音”，他們迫切地希望皮卡在未來的某一天能正常的像其他乘用車一樣進城。
前不久，有一位中國皮卡網(wǎng)粉絲通過微信向小編哭訴：“皮卡不讓進城怎么辦，都被罰款了好幾次。”作為皮卡行業(yè)的小編，往往看到這樣的傾訴，小編也無能為力，都不知該怎樣回復(fù)這位因皮卡限行而被罰款的粉絲，只能安慰道：“皮卡政策限制沒有辦法”。
面對越來越多中國皮卡網(wǎng)的粉絲發(fā)送過來的傾訴、牢騷和抱怨，我們能做點什么？雖然我們不是皮卡政策的決策者，但我們有義務(wù)傳播你們的“聲音”。
縱觀皮卡文章的評論，最多的一類評論就是抱怨限行政策，這樣的例子不勝枚舉。
在一篇皮卡文章的評論中看到這么一則評論，“政策沒變動，成天介紹有什么用”，仔細(xì)領(lǐng)悟這位網(wǎng)友的評論，的確有幾分道理。中國皮卡網(wǎng)作為皮卡行業(yè)的傳播平臺，每天都有大量關(guān)于皮卡的資訊通過這個平臺傳播出去。小到皮卡新聞行情、新車上市測評，大到整個皮卡行業(yè)的預(yù)測走勢等。盡管中國皮卡網(wǎng)傳播的內(nèi)容再怎么做到精良，可這位網(wǎng)友還是不買賬，根源在哪里？皮卡資訊每天的內(nèi)容做得再好，傳播的范圍再廣，政策沒有變動，也只是對那些像大熊貓一樣稀少的垂直用戶有參考價值。對需要在皮卡限行城市用車的皮卡愛好者來說，也就是過一過眼癮而已，他們還是想買而不敢買。
果然，有些網(wǎng)友評論道：“皮卡不解禁永遠(yuǎn)不買皮卡”、“便宜又如何，不能在城市開”、“可惜列為貨車”等諸如此類的言論，這些言論都一針見血直戳皮卡進城限行的話題。
由此，我們拋出幾個思考題：
“皮卡不解禁永遠(yuǎn)不買皮卡”到底是誰的利益受損失？
現(xiàn)階段皮卡畢竟還是有人買的，只不過是在皮卡限行的大環(huán)境下。如果皮卡限行這扇門松了個“口”，那么皮卡會不會步入一個黃金時代，但這又會損失誰的利益？
不解禁皮卡就不買皮卡，對于潛在的皮卡消費者來說，他們可以選擇其他的工具來代替皮卡，但是潛在的消費者真的愿意選擇替代品嗎？
對于各品牌的皮卡生產(chǎn)廠家來說，皮卡的銷量不樂觀，他們也許會降價促銷積壓庫存的皮卡或者減少皮卡產(chǎn)量。如果放開皮卡進城政策，那么對潛在的皮卡消費者來說首選應(yīng)該是皮卡，畢竟皮卡既能載貨載人的實用性毋庸置疑，但會不會擠壓掉其他車輛工具的市場份額呢？
一位網(wǎng)友評論道：“可惜列為貨車，大愛皮卡”，皮卡被列為和普通大貨車一類，對普通大貨車的限制政策連同皮卡一視同仁。貨車進城影響城區(qū)的交通順暢，貨車?yán)浶敦浻绊懗菂^(qū)美觀，排量相對較大影響城區(qū)空氣質(zhì)量，噪音相對也大等原因是貨車進城限行的決策根據(jù)之一。有網(wǎng)友評論道：“建議把皮卡列為乘用車”，畢竟皮卡不等同于大貨車，也不等同于乘用車。
皮卡是否能被解禁，解禁之后是利大于弊，還是弊大于利？我想，至少對于公眾而言，結(jié)論不言自明。
其實，解決這個問題的關(guān)鍵在于解決歷史遺留問題。畢竟皮卡進入市場，能否達到國家標(biāo)準(zhǔn)，滿足皮卡用戶的需求至關(guān)重要。如何讓皮卡以何種姿態(tài)、各方認(rèn)可的身份進入市場，需要各方之間的妥協(xié)協(xié)商。如何協(xié)調(diào)好各方之間的工作，則是真正推動這個問題的關(guān)鍵。但至少，皮卡解禁的呼聲已經(jīng)振聾發(fā)聵。
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