如果不是青年蓮花，馬來西亞的寶騰品牌根本就不會(huì)被中國消費(fèi)者所了解。而事實(shí)上，隨著青年蓮花的關(guān)張大吉，寶騰品牌的產(chǎn)品在中國市場能夠見到的頻率也將越來越低。不過這并不妨礙寶騰品牌的繼續(xù)運(yùn)營，就在日前，有國外媒體就發(fā)布了一組寶騰皮卡概念車的實(shí)拍圖片，從圖片上來看，這款概念車看上去還相當(dāng)不錯(cuò)。

很顯然，寶騰推出的這款概念皮卡是以傳統(tǒng)的越野皮卡為主打概念推出的。整體上來看，這款寶騰皮卡概念車呈現(xiàn)出了硬朗且孔武有力的造型特征，完全是一幅硬漢的形象。不過相比于傳統(tǒng)的越野皮卡，寶騰的這款皮卡概念車又有其獨(dú)特的一面。

首先，寶騰的這款概念皮卡而車身比例相對(duì)較高，傾斜的A柱與高挑的車頭擁有極高的融合度。同時(shí)，整車尺寸并不大，僅僅是一款緊湊型轎車的水平。而為了在有限的尺寸內(nèi)保證駕駛室內(nèi)部足夠的空間和貨箱尺寸，就必須從高處想辦法。簡單點(diǎn)說，就是把駕駛室內(nèi)部的成員坐姿從半躺變成直座，這樣就可以在整車長度一定的前提下提供更大的儲(chǔ)物空間。同樣的設(shè)計(jì)也經(jīng)常出現(xiàn)在小型甚至是微型三廂轎車以及小面上。

所以可以看到，寶騰這款概念皮卡的車頂線條過度相對(duì)較高。于是這也使得寶騰的概念皮卡看上去和傳統(tǒng)印象里的越野皮卡頗有些不同。受此影響，寶騰概念皮卡的后門也呈現(xiàn)出了更加細(xì)長的長方形輪廓，而貨箱為了迎合駕駛室的比例也采用了相對(duì)較高的欄板設(shè)計(jì)。

其次，寶騰的這款概念皮卡并沒有采用非承載式車身的設(shè)計(jì)，而是采用了在轎卡中多為常見的承載式車身。根據(jù)官方的消息，寶騰概念皮卡基于寶騰的Exora平臺(tái)打造，這本身就是一款緊湊型家用轎車的車型平臺(tái)。關(guān)于承載式車身的這一細(xì)節(jié)可以從駕駛室和貨箱之間的連接點(diǎn)看出來，一般來說，采用非承載式車身的皮卡都會(huì)講貨箱和駕駛室獨(dú)立開來。而在這款概念車上可以看到二者是連在一起構(gòu)成了整體式的側(cè)圍。前面所講到的貨箱欄板較高的設(shè)計(jì)也是基于承載式車身整體側(cè)圍設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求進(jìn)行的改變。

而在細(xì)節(jié)方面，寶騰概念皮卡大量汲取了美式皮卡的造型元素，前臉的設(shè)計(jì)與道奇公羊頗有幾分相似，融合式的大燈完全切入進(jìn)氣格柵內(nèi)部，由此形成了多層次的前臉特征。車輛尾部的造型則明顯看齊福特F150猛禽，再配合上大花紋的全地形輪胎，細(xì)節(jié)表現(xiàn)力是相當(dāng)不錯(cuò)。不過關(guān)于這款概念皮卡，目前還沒有更多的消息來證實(shí)其是否會(huì)正式量產(chǎn)。