皮卡，源起于美國，因其兼具轎 車的舒適性、SUV的動力越野性以及貨車的搭載便利性，而深受當(dāng)?shù)厝说那嗖A，其銷量占本國汽車總銷量的18%左右。此外，該車型在日本、東南亞、大洋洲和 西亞北非等地也頗受歡迎，在菲律賓、印度、巴西、印尼等國，占本國汽車總銷量的30%左右。在我國，近年汽車銷量突飛猛進(jìn)，然皮卡市場占有率卻從未超過 2%，可用“微不足道”來形容。
 

    據(jù)悉，2013年，中國主流車企的皮卡銷量共計(jì)42.85萬輛，然當(dāng)年的汽車銷量為2198.41萬輛。如此龐大的汽車市場，為何皮卡銷量卻少的如此可憐？經(jīng)探尋，其被誤劃的“所屬歸類”成其發(fā)展的長期桎梏。

    從皮卡在中國出現(xiàn)到現(xiàn)在，幾乎 所有的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車進(jìn)城。事實(shí)上，在《道路交通法》中，并無不允許皮卡進(jìn)城的規(guī)定。法規(guī)只是授權(quán)各地的交管部門可以決定在當(dāng)?shù)卦什辉?許皮卡進(jìn)城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待，一律不許進(jìn)城。因此數(shù)年來，皮卡在國內(nèi)市場倍加蒙受歧視之苦。

    此外，近年皮卡在設(shè)計(jì)上精益求精，然因其“門庭”所屬而被強(qiáng)制噴涂標(biāo)識文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車因歸類卡車每年要比乘用車多交2000元以上的貨車類管理費(fèi)用。

    最為冤枉的是，這種錯(cuò)誤歸類還直接影響了消費(fèi)者的購車意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀等跟轎車相差無幾，然受傳統(tǒng)“面子觀念”的影響，多數(shù)人乃至更適宜購買此車的人普遍認(rèn)為，皮卡就是貨車，與同等價(jià)位的轎車相比，假以購買將會“掉份”。

    事實(shí)上，皮卡在歐美國家又稱“轎卡”，其開發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)完全按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)，并集轎車、輕卡和微卡之優(yōu)勢于一體，是一款非常符合國情的老百姓車。然因國內(nèi)以上枷鎖限制，給其發(fā)展和行動帶來極大困難。

    蛋糕雖小 然前景尚好
    不過，我們也不得不說，皮卡市場目前雖然市場份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費(fèi)觀念提升，待鋒芒露出時(shí)，其前景不可限量。預(yù)留的寬闊市場空間也給予巨大的發(fā)展機(jī)遇，而這種機(jī)會隨著社會的發(fā)展，正在逐漸顯現(xiàn)。

    現(xiàn)今，二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條 件較富裕農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)加快以及小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨 著城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動也會加大對皮卡的需求，同時(shí)微卡的升級用戶需求亦是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會，同時(shí)，用于改裝的玩車一族對于皮卡的熱 衷度也只增不減。

    不過，這一機(jī)會對于國產(chǎn)皮卡來說或更為關(guān)鍵，近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，有些國產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車相媲美，然其平均價(jià)格卻只有國外同類皮卡的40-60%，在競爭中擁有絕對的優(yōu)勢。

    當(dāng)中，值得一提的是，隨著消費(fèi)升級和市場需求的提高，使皮卡更傾向于環(huán)保化、個(gè)性化、轎車化、家庭化方向發(fā)展，高端車型所占比重則成逐漸上升趨勢，也成為諸多車企近年關(guān)注的焦點(diǎn)和努力的方向。而在眾多的企業(yè)中，江鈴以其遠(yuǎn)見性提前占領(lǐng)了這一藍(lán)海，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

    打破枷鎖 為中國皮卡吶喊
    皮卡要發(fā)展，政策上的“枷鎖”開放是一個(gè)方面，而不斷創(chuàng)新、進(jìn)一步升華產(chǎn)品品質(zhì)以彰顯皮卡獨(dú)特的魅力則更為關(guān)鍵。而在這一點(diǎn)上，縱觀中國皮卡發(fā)展史，可以看到，江鈴始終領(lǐng)先于市場，打破禁錮，成為行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。

    1993年之前，當(dāng)多數(shù)皮卡由 現(xiàn)成的車型改裝，外形“千奇百怪”無風(fēng)格可言時(shí)，江鈴率先引進(jìn)了五十鈴生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線，完成了技術(shù)積累；1993-2001年，當(dāng)部分車企引進(jìn)技術(shù)開 發(fā)，雖外觀接近原型車，但整車技術(shù)和質(zhì)量狀態(tài)和原型車相比存在很大差距時(shí)，江鈴第一輛五十鈴合資皮卡下線，并于1995年與福特建立合作，2001年則推 出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡；2002-2012年十年間，當(dāng)中國皮卡發(fā)展勢頭相對強(qiáng)勁，中檔皮卡成為主力軍，然產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重時(shí)，江鈴于2002年推出 了寶典品牌，此后并相繼推出了寶典03、05、07、09款車型，每款寶典車型都成為行業(yè)標(biāo)桿和趕超對象。2012年之后，皮卡進(jìn)入高端化變革時(shí)期，江鈴 應(yīng)勢所需，推出全領(lǐng)域高端皮卡域虎，引領(lǐng)高端皮卡時(shí)代變革。

    據(jù)江鈴?fù)嘎�，未來域虎將扛起�?鈴皮卡的大旗，繼續(xù)承擔(dān)“風(fēng)向標(biāo)”的重?fù)?dān)。作為全領(lǐng)域旗艦級高端皮卡，江鈴域虎搭載了源自福特的王牌動力核心PUMA2.4L TDCI柴油發(fā)動機(jī)，全系標(biāo)配博世8.0版本ABS EBD，雙安全氣囊，關(guān)鍵部位高強(qiáng)度鋼板占全車45%。而世界頂尖設(shè)計(jì)師馬克德尚操刀外觀設(shè)計(jì)，詮釋高端皮卡時(shí)尚新主張，凸顯王者風(fēng)范。此外，從2012 年域虎誕生之日起就開啟了“國門之旅”，致力巡游2.2萬公里邊境線，探尋國門文化、致敬國門衛(wèi)士、巡禮國門昌榮，去呈現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的情懷，一個(gè)品牌的涵 養(yǎng)，一款車型的品質(zhì)�；�于此，域虎在短短1年時(shí)間便已拿到高端皮卡市場20%的份額。

    自然，這只是一個(gè)企業(yè)突破的范例。真正枷鎖的突破，需要整個(gè)皮卡行業(yè)的共同努力，完善自我，同時(shí)需要相關(guān)職能部門的重視還以公道，以及公眾輿論的正確引導(dǎo)，共促皮卡市場春天早日到來！