截至2023年底新能源汽車依然享有免征新能源汽車購置稅政策,不過“國補”的退出還是讓車企感到實實在在的壓力。由“政策驅動”轉向“市場驅動”，未來商業(yè)前景更為廣闊，而競爭也更加激烈。如何降低整車成本，持續(xù)保持產品競爭力成為各大主機廠搶占市場的關鍵。
最近工信部發(fā)布的申報《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第367批）公示清單顯示，139家企業(yè)384款新能源產品中，新能源專用車298款，包括258款純電動車型、27款燃料電池車型、13款插電混合動力車型。特別值得關注的是，吉利商用車、陜汽集團、徐工汽車和三一汽車等主機廠均推出配套自產電機車型，一方面顯示新能源產業(yè)鏈的下沉延長，一方面也更利于成本控制。
其中，吉利遠程純電動廂式運輸車配套遠程智芯驅動電機（TZ180XSZX01）額定/峰值功率30kW/60kW；遠程純電動廂式運輸車（4.2m車型）配套遠程智芯驅動電機（TZ370XSZX02）額定/峰值功率70kW/120kW，均搭載磷酸鐵鋰電池。
陜汽的燃料電池載貨汽車底盤配套西安智德永磁同步電機（TZ230XS013）,額定功率60kW,峰值功率120kW；匹配質子交換膜燃料電池。
除了輕卡車型，陜汽的重卡車型也配套西安智德電機。其中，燃料電池牽引汽車（6ⅹ4車型）配套電機（TZ380XS011）額定功率220kW,峰值功率410kW，完全可以滿足當前物流運輸動力需求；換電式純電動自卸汽車底盤（8ⅹ4）配套電機（TZ380XS002）額定功率250kW、峰值功率360kW。此外，該車型還配套法士特電機（TZ375XSSF-SZF604），額定/峰值功率分別為262kW、410kW。
徐工汽車申報12款車型，新能源車型占有9款，其中8款為純電動車型（含換電）、1款燃料電池車型，來自徐工新能源的電機配套有利于滿足應用場景和用戶的多元化需求。
三一汽車申報20款車型中的新能源車型11款，其中純電動車型占7款（含換電）、3款燃料電池車型，盡管只有兩款車型配套了自產電機，但未來占比必然提升。
電力驅動是汽車能源和驅動系統(tǒng)的巨大變革，驅動電機在新能源車型上的作用相當于普通車輛上發(fā)動機的作用。在新能源汽車發(fā)展初期，整車企業(yè)普遍采用專業(yè)供應商產品，這也使得特百佳、綠控傳動等電機配套商快速發(fā)展，成為行業(yè)領軍。隨著新能源商用車發(fā)展進入規(guī)�；焖侔l(fā)展階段，配套產業(yè)也得到極大促進，并吸引整車企業(yè)紛紛延伸產業(yè)鏈，加入電機競爭。
目前，卡車行業(yè)內應用的電機類型主要是永磁同步電機，主要源于該類電機體積較��；重量輕；調速范圍寬；轉動慣量小，可獲得較高的加速度，動態(tài)性能好。
除了整車企業(yè)，傳統(tǒng)零部件供應商的轉型加入也使電機行業(yè)競爭更趨多元化，例如齒輪行業(yè)龍頭企業(yè)法士特，以及車橋行業(yè)的領軍漢德車橋，它們的加入一方面搶占市場，同時也引領了新能源驅動系統(tǒng)的集成化創(chuàng)新，促進行業(yè)技術進步。
根據新能源商用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%。雖然“國補”取消，但是在市場驅動力日益提升的情況下，特別是綠色物流運輸已經成為行業(yè)發(fā)展方向的大環(huán)境中，新能源化不可逆轉，電機需求持續(xù)增長大勢所趨。
行業(yè)預測普遍認為2023年我國商用車市場會止跌反彈，那么新能源車型是否能夠借勢繼續(xù)保持強勁增長也將影響到電機配套市場競爭格局。無論怎樣，電機行業(yè)的“戰(zhàn)國時代”已經到來，主機廠自產電機與專業(yè)供應商之間的角力勢必更加精彩。
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