達(dá)爾文認(rèn)為熊有可能下到水中，通過(guò)自然選擇，變成水生動(dòng)物，甚至長(zhǎng)成像鯨那樣巨大。他將這一大膽設(shè)想寫(xiě)進(jìn)了《物種起源》第一版，雖然在以后的修訂版中，該設(shè)想被刪掉，但卻沒(méi)有影響“進(jìn)化論”的傳播。只是，隨著電子顯微鏡及生化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，進(jìn)化論已然不再是大多數(shù)人的共識(shí)。

在超乎想像的時(shí)空維度，人類(lèi)和生物的源起，連同著從來(lái)沒(méi)有停息的演進(jìn)，顯然是異常復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過(guò)程。無(wú)論針對(duì)進(jìn)化論的質(zhì)疑及反駁何等激烈，好在“物競(jìng)天擇，適者生存”的法則亙古不變。其實(shí)，何止生物，包括事物也會(huì)在特定法則下勾勒各自的發(fā)展軌跡。中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽進(jìn)入2016年賽季，已歷13屆。創(chuàng)始人、北京翰之龍廣告公司總經(jīng)理李上雄感嘆光限易逝豈容我待的同時(shí)回望來(lái)路，慶幸在每一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)折關(guān)口，都做出了相對(duì)適宜的抉擇，才得以讓中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽獲得不斷“進(jìn)化”的機(jī)遇。

“中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽的創(chuàng)意源起其實(shí)來(lái)自于方紅衛(wèi)的一個(gè)困惑。”李上雄說(shuō)現(xiàn)在人們看到中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽辦得風(fēng)生水起，而且是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大最具影響力的卡車(chē)賽事，抽絲剝繭追本溯源，其創(chuàng)意來(lái)自于早年間和方紅衛(wèi)的一次交流后的靈感乍現(xiàn)。2000年，中國(guó)重汽一分為三進(jìn)行重組，重卡市場(chǎng)重新洗牌，并在而后很短的時(shí)間內(nèi)，形成了中國(guó)重汽、紅巖、陜汽的分頭崛起的競(jìng)爭(zhēng)格局。時(shí)任陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事、總經(jīng)理方紅衛(wèi)和李上雄就重卡營(yíng)銷(xiāo)模式如何創(chuàng)新，如何提升品牌影響力的問(wèn)題進(jìn)行溝通，他認(rèn)為重卡制造要發(fā)展就必須創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)推廣，卻困惑于尋找何種創(chuàng)新模式。

“我畢業(yè)后任職《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》編輯記者，報(bào)道汽車(chē)賽事，包括F1方程賽，當(dāng)時(shí)的競(jìng)賽成績(jī)單還依靠傳真?zhèn)鬏敗?rdquo;記者的職業(yè)歷練增強(qiáng)了李上雄的“第六感”，聽(tīng)過(guò)方紅衛(wèi)的困惑，他下意識(shí)思考能否將比賽活動(dòng)和卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相結(jié)合。當(dāng)他把這樣的想法告訴時(shí)任東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理周亮的時(shí)候，馬上得到了對(duì)方認(rèn)可和鼓勵(lì)。

合意友來(lái)情不厭，知心人至話投機(jī)。時(shí)隔14年，李上雄回想當(dāng)時(shí)的情景依然惺惺相惜，覺(jué)得周亮能夠在第一時(shí)間接受創(chuàng)辦卡車(chē)比賽的創(chuàng)意，與其留學(xué)經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系。“辦卡車(chē)比賽的創(chuàng)意很快得到贊同，但是從策劃到落實(shí)的過(guò)程非常艱難。”李上雄還記得為了爭(zhēng)取到玉柴集團(tuán)的支持，他先是由北京到柳州，再乘車(chē)赴玉林。

“我們從柳州開(kāi)了一夜的車(chē)，司機(jī)還是新手，走的是沒(méi)有路燈的公路，第二天凌晨才趕到玉林。”李上雄說(shuō)，那次夜奔經(jīng)歷至今難忘，好在玉柴集團(tuán)在關(guān)鍵時(shí)刻給予卡車(chē)大賽活動(dòng)極大支持，使得第一屆比賽在2003年4月至8月如期舉辦。當(dāng)時(shí)賽事的名稱(chēng)是“東風(fēng)乘龍•玉柴杯首屆全國(guó)卡車(chē)大賽”。

“領(lǐng)導(dǎo)時(shí)代的變革才是創(chuàng)新。”李上雄說(shuō)任何事物的創(chuàng)新都要經(jīng)過(guò)一番艱辛努力，如果在困難和挫折面前退卻，就不會(huì)有卡車(chē)大賽日后的發(fā)展的進(jìn)步。因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)首次重卡競(jìng)技，“全國(guó)卡車(chē)大賽”開(kāi)啟了中國(guó)商用車(chē)賽事先河，并且由于傳播效果明顯很快成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)第一品牌。

憑借著在賽事競(jìng)技項(xiàng)目設(shè)置方面的不斷豐富和創(chuàng)新，“全國(guó)卡車(chē)大賽”順利推進(jìn)。李上雄認(rèn)為初期的發(fā)展是團(tuán)隊(duì)努力下的結(jié)果，而更為宏大的背景則是國(guó)內(nèi)重卡制造在市場(chǎng)趨旺的環(huán)境下對(duì)品牌建設(shè)的需求。

在“缺重少輕”局面下艱難起步的中國(guó)重型汽車(chē)制造從篳路藍(lán)縷到高歌猛進(jìn)經(jīng)歷了太多的曲折。1990-1999年，重卡銷(xiāo)量由近1萬(wàn)輛增至近5萬(wàn)輛跨越10年。而后，重卡市場(chǎng)進(jìn)入了第一輪高速增長(zhǎng)的“黃金期”。2000年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)73.42%，超過(guò)8萬(wàn)輛；2001年進(jìn)一步增長(zhǎng)77.37%，銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛；2002、2003年增至約25萬(wàn)輛；2004年銷(xiāo)量約35萬(wàn)輛。到2008年，全國(guó)重卡銷(xiāo)量已沖高超過(guò)54萬(wàn)輛。

市場(chǎng)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，令整車(chē)廠對(duì)重卡產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和品牌建設(shè)有了迫切需求。只是，天有不測(cè)風(fēng)云，2008年間由美國(guó)次貸風(fēng)暴引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)迅速席卷全球，也包括中國(guó)。市場(chǎng)的驟然突變下，整車(chē)廠的營(yíng)銷(xiāo)策略也紛紛調(diào)整，李上雄不得不考慮“全國(guó)卡車(chē)大賽”的出路。

仰人鼻息等待“關(guān)照”，還是破釜沉舟自新圖強(qiáng)？李上雄最終選擇了后者。一方面，多年來(lái)賽事積累讓他意識(shí)到“技巧賽”已經(jīng)不能滿足新形勢(shì)下的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)訴求；另一方面，就賽事自身發(fā)展而言，也需求一次質(zhì)的提升，“我們希望讓卡車(chē)大賽更接近真正的賽事，娛樂(lè)化更強(qiáng)一些”。

2009年，“全國(guó)卡車(chē)大賽”升級(jí)為“全國(guó)超級(jí)卡車(chē)越野大賽”，采用分站式場(chǎng)地越野賽形式，改裝后的陜汽德龍F(tuán)3000成為大賽唯一指定用車(chē)。

李上雄認(rèn)為2009年以后的“全國(guó)超級(jí)卡車(chē)越野大賽”算是中國(guó)卡賽的2.0時(shí)代：全新的比賽形式；更加激烈的角逐競(jìng)技；以央視5套領(lǐng)銜的更具效力的媒體傳播，讓參賽企業(yè)不僅收獲品牌影響力，同時(shí)還真金白銀地促進(jìn)了市場(chǎng)銷(xiāo)售。

事實(shí)上，卡車(chē)越野大賽在國(guó)際上都沒(méi)有可以完全參照的范本。“我們就是憑著一股熱情在做比賽。”李上雄記得第一場(chǎng)越野大賽是在陜西最北部的榆林市，那里是陜北黃土高原和毛烏素沙地交界處，“駛出榆林市區(qū)大約一個(gè)小時(shí)車(chē)程的沙漠地帶，我們選出一塊場(chǎng)地就開(kāi)始準(zhǔn)備比賽。試車(chē)時(shí)才發(fā)現(xiàn)賽車(chē)跟本不跑不動(dòng)，原來(lái)沙漠賽道需要車(chē)輛安裝專(zhuān)用輪胎。”李上雄告訴《卡車(chē)之友網(wǎng)》，那時(shí)候真是花錢(qián)也買(mǎi)不到沙漠輪胎，因?yàn)闀r(shí)間不等人，工作人員急中生智想出安裝雙胎的辦法，沒(méi)想到效果特別好，“這么多年比賽下來(lái)，我們的團(tuán)隊(duì)是最值得驕傲，沒(méi)有他們的付出，就沒(méi)有卡賽的發(fā)展”。

在修遠(yuǎn)無(wú)際的前行中，全國(guó)卡車(chē)越野大賽繼續(xù)探索最適宜的發(fā)展方向，力求為參賽企業(yè)創(chuàng)造最大化的傳播效力。“2014年，全國(guó)卡車(chē)越野大賽的影響力達(dá)到一個(gè)新的頂峰。之后，由于受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，賽事面臨又一次轉(zhuǎn)型。”李上雄根據(jù)重卡市場(chǎng)由盛極一時(shí)轉(zhuǎn)而急劇下滑的趨勢(shì)，開(kāi)始考慮引入多品牌競(jìng)爭(zhēng)，由越野賽轉(zhuǎn)向場(chǎng)地競(jìng)速賽。

“受市場(chǎng)和政策影響，重卡市場(chǎng)下滑不可阻擋，但是作為生產(chǎn)資料的牽引車(chē)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，而且隨著物流業(yè)的發(fā)展還會(huì)不斷增長(zhǎng)。”李上雄在市場(chǎng)壓力下果斷轉(zhuǎn)型舉辦“中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽”，不僅形式創(chuàng)新，將鮮受關(guān)注的卡車(chē)開(kāi)進(jìn)了專(zhuān)業(yè)賽道，還首次引入歐洲職業(yè)車(chē)手全程參賽，“現(xiàn)在看來(lái)，2015年的賽事再次升級(jí)順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展和需求。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中也有許多困難，所幸的是在參賽企業(yè)的支持下，卡賽團(tuán)隊(duì)緊密合作實(shí)現(xiàn)了又一次提升，真正成功地創(chuàng)造了卡車(chē)界的F1賽事”。

百尺竿頭須進(jìn)步，十方世界是全身。自2003年以來(lái)，從技巧到越野，再到專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地競(jìng)速，中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽實(shí)現(xiàn)了由1.0、2.0到3.0時(shí)代的跨越。這是卡車(chē)賽事的文化傳播的進(jìn)步，也是卡車(chē)體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的革命。李上雄透露今年將有更多重卡制造業(yè)的實(shí)力品牌參賽，包括更多的最新車(chē)型，例如柳汽乘龍最新長(zhǎng)頭車(chē)T7。而且，為了進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)技性和觀賞性，賽事將采取更為大膽的競(jìng)賽模式。

“2015年的比賽讓我們對(duì)賽事也有全新的理解，在以后的賽事組織方面，我們會(huì)在不斷規(guī)范的情況下實(shí)現(xiàn)更大的突破。”李上雄表示中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽不僅僅要在國(guó)內(nèi)做到最具影響，其目標(biāo)一直都鎖定在國(guó)際一流賽事。隨著2016賽季即將在北京車(chē)展之際開(kāi)啟，在“創(chuàng)新法則”下不斷升級(jí)的中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽的精彩已然撲面而來(lái)。由一頭熊進(jìn)化為巨大鯨魚(yú)的設(shè)想被達(dá)爾文刪除了，或許這樣的“進(jìn)化”會(huì)被李上雄通過(guò)中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽得到一次罕見(jiàn)的驗(yàn)證。