若要在中國的商用車界找出一個最具代表性的詞匯，恐怕絕大多數(shù)人都會選“解放”。1953年開始建設(shè)的一汽，1956年下線的解放卡車標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的誕生，解放卡車于今年迎來了其60周歲的生日，這一厚重積淀在商用車行業(yè)絕無僅有。60年并不長，與動輒百年的國外汽車品牌相比，解放還很年輕；60年也不短，它見證了中國汽車工業(yè)從無到有、由小至大的整個過程。

追根溯源，這是善于銘記歷史的中國人樂于去做的事情。自一汽生產(chǎn)出中國第一輛汽車之后，“老大哥”“共和國長子”“自主品牌代表”等頭銜都戴在了它的頭上。 正如金庸的武俠世界里，盡管門派林立、各懷絕技，但仍有人用一句“天下武功出少林”來化零為整，非要給中華武術(shù)找一個“祖宗”，如此看來，一汽解放是否也就理所當(dāng)然地成了中國汽車工業(yè)的“祖師爺”？是否也能說一句“中國汽車出一汽”？

少林功夫到底是不是天下武功的鼻祖似乎已 很難考證，一直吵得不可開交的“詠春是否歸少林”更讓后人對少林功夫的分支感到撲朔迷離。有人認為中國武術(shù)始于商周，但真正成體系確是在少林，相傳達摩祖 師將佛教帶入中國的同時撰寫了《九陽真經(jīng)》和《易筋經(jīng)》并創(chuàng)出少林七十二神技，而后廣為流傳，形成了遍布于天下的各派武功。

相比之下，一汽解放的地位卻有史為證、毋庸置疑。從1949年毛主席參觀斯大林汽車廠為中國汽車工業(yè)的起步埋下種子，到1953年毛主席親筆寫下“第一汽車 制造廠奠基紀念”，再到1956年第一輛解放牌汽車的裝配成功，解放承載著中國人的汽車夢，據(jù)說當(dāng)時為了完成3年建廠任務(wù)，舉國上下為其大開綠燈，在人力、物力、財力等各方面給予一汽最大支援，長春市則把1954年市政建設(shè)費用的95%及1955年市政建設(shè)費用的84%都用于支援一汽建設(shè)。全國人民對一個汽車廠的殷殷期待之情后無來者。

若干年來，“解放情結(jié)”在無數(shù)卡車人心中揮之不去，解放卡車也讓國家和人民從其發(fā)展中持續(xù)受益，讓國人感到驕傲的是，這位“共和國長子”確實給國人長臉，僅舉一例，2002年上半年，一汽解放中重型卡車實現(xiàn)銷售11.2萬輛，全年銷量更是突破了20萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。僅憑這一點，解放就足以在中國卡車史上享受至高榮譽，也最有資格被喻為卡車江湖中最有歷史淵源的少林一派。

解放與少林的歷史，一個60年，一個超過1500年，看似毫無瓜葛，但實際上又頗為相似。解放從蘇聯(lián)引進吉斯150型中型載貨車，從此開啟了中國人自己造卡車的歷程，少林自達摩祖師將佛教引入，不斷將佛教發(fā)揚光大，少林寺也成為漢傳佛教的禪宗祖庭。

解放吸收吉斯150精華將之國產(chǎn)化推出解放CA10車型，之后不斷升級、改進，從第二代開始實現(xiàn)自主研發(fā)直到如今的第六代解放卡車，成為中國卡車自主品牌的代表。少林功夫以達摩祖師七十二神技為基礎(chǔ)，把少林拳術(shù)、少林棍術(shù)、少林槍術(shù)、少林刀術(shù)、少林劍術(shù)練成絕技，代表著中國功夫在世界上享有盛譽。

兩者身上也不乏愛國故事，隨著解放軍武器裝備水平的提升，除載貨汽車外，解放還在初期大量生產(chǎn)軍用越野車，為國防建設(shè)做出了重要貢獻，而且在很長一段時間 里，它都是國家建設(shè)中公路運輸?shù)闹饕�工具之一。近年來，解放高舉自主品牌大旗，與國外品牌在高端市場展開巷戰(zhàn)，讓眾對手頗感頭疼。少林武僧“保家衛(wèi)國”的故事也真實存在，古有“十八棍僧救唐王”，近有“少林高僧殺日寇”，書寫了一段共赴國難的真正大慈大悲又大無畏的英勇篇章。

有多少人知道，當(dāng)時一汽的廠址位于長春市郊孟家屯西北側(cè)，這里曾是日本關(guān)東軍100部隊的細菌工廠。一段屈辱的歲月如那幾座日本工廠殘存的建筑般摧古拉朽似 倒下后一去不返，代替它的是拔地而起的中國第一座汽車工廠和逐步崛起的新中國。歷史的有趣有時候會讓人浮想聯(lián)翩——給中國同胞帶來巨大傷害的日寇在細菌工 廠從事那些見不得人的勾當(dāng)時，是否會想到20多年后中國的一家汽車廠會在這里啟動它的車輪，用越來越強大的身軀代表著中國汽車自主品牌向一切“侵略者”說 不，并終有一天讓日本人也朝其豎起大拇指！

筆者想表達的觀點是：解放和少林看似八竿子打不著，但愛國、衛(wèi)國、興國等共同點 又將兩者緊緊相連，中國要強大，汽車工業(yè)必須強大，而強大的根基在于自主，否則永遠都是受制于人而且“只能跟隨、不能引領(lǐng)”。自主的最大希望又在一汽，因此，曾用自主研發(fā)產(chǎn)品“武裝”解放軍的一汽在這個新時代同樣責(zé)任重大，仍需繼續(xù)“支援國防、抵御‘外患’”。

為什么把一汽解放當(dāng)作自主品牌的代表，這不僅僅是因為其是目前中國卡車品牌中為數(shù)不多尚未合資的企業(yè)之一，還因為它的錚錚鐵骨——在第五代產(chǎn)品研發(fā)前，因急需大馬力發(fā)動機技術(shù)，解放曾與奔馳公司接觸，希望借其先進技術(shù)實現(xiàn)更快發(fā)展，但對方的條件是一汽必須放棄解放品牌，解放是一汽之魂，一汽自然不會同意，合作告吹，但這也激勵其加快了自主研發(fā)的進度，2004年，一汽自主開發(fā)的第五代車型奧威下線，一汽自此正式進軍重卡市場。至今，卡車市場前三中，在東風(fēng)與沃爾沃、重汽與德國曼合資后，唯有解放仍在堅守自主大旗不倒。

中國要強大，宗教、文化也應(yīng)強大，在這個需要信仰的時代，少林寺在中國佛教界的地位眾所周知，以少林武術(shù)為代表的中國功夫更是中國在世界舞臺上的一張名片，與解放卡車一起，兩者肩負著“讓世界認識中國”的重任，也 最有資格在各自領(lǐng)域代表中國卡車、中國武術(shù)把“中國夢”變成現(xiàn)實。

實際上，盡管往事已隨風(fēng)，但解放“一旦啟動、永不停歇” 的車輪還在滾滾向前。產(chǎn)品已研發(fā)到第七代的解放雖然在銷量上“不做大哥已多年”，但其后勁十足，仍被看作是中國卡車王者桂冠的最有力爭奪者。J6系列在卡 車界的傳奇自不必說，其與天龍組成兩把利刃，因把國外重卡車型殺得丟盔卸甲而被稱為“北將軍”“南將軍”，好比一個得到少林達摩祖師的《九陽真經(jīng)》一個得 到《易筋經(jīng)》，練就的絕世武功使其他車型與之相比在銷量上相差甚遠。功夫上自古有南派、北派之分，卡車江湖今也形成南北對峙之勢——“南派”二汽東風(fēng)與 “北派”一汽解放成為今后“中國卡車代言人”的兩大爭奪者。

優(yōu)秀的文化或產(chǎn)物更容易被傳承，歷經(jīng)1500年風(fēng)雨洗禮的少林至今仍是生生不息，而且大有日益輝煌之勢。一汽解放同樣未曾停止進步的步伐，J6系列車型取得巨大成功后，其升級車型J6領(lǐng)航版在高效物流市場同樣備受推崇，JH6又成為用戶新一代的掙錢機器，J6M系列載貨車、J6L系列中卡等產(chǎn)品也均在各自領(lǐng) 域形成優(yōu)勢，解放天V�；�品運輸車正迎來更多用戶。代表其最新技術(shù)成果及最高水平的J7將于明年年底或2018年推出，據(jù)說J8也已開始研發(fā)，默默無聞中，解放正欲上演一場驚艷好戲。

發(fā)展至今，兩者似乎有了越來越多的默契。少林寺將在澳大利亞建分寺，解放宣布要重點布局海外市場。少林寺將與天津市政府聯(lián)合投資1.6億元，完成天津薊縣北少林寺的恢復(fù)重建工作，解放在青島建設(shè)的新工廠已成為除長春本部之外最重要的基地。少林派要在武林大會中稱雄，解放要在卡車市場之爭中封王。少林寺曾在2014年招聘媒體總監(jiān)和公眾號主編以搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車進一步擴大影響力和知名度，一汽解放于2015年推出了“百千萬”體驗式營銷活動，目的是讓更多用戶了解解放品牌、體驗解放產(chǎn)品、選擇解放卡車……

更注重修煉內(nèi)功的解放頗似金庸小說里的那個少林無名掃地僧，平時低調(diào)到無人注意其存在，一出手卻把蕭遠山、慕容博兩大絕頂高手瞬間制服，其武功之造詣深不可測。一直秘密進行中的解放J7項目已進入路試階段，據(jù)說足以“令人驚詫”，加上其海外市場的發(fā)力及強大的“J6家族”的護航、“百千萬”營銷活動對產(chǎn)品面向市場的亮劍，解放的實力恐怕再無人敢小覷。

昔日耀眼的光環(huán)雖然已褪去榮光，但只要不畏困難、堅持自主的“解放精神”尚在，其重返第一寶座并非難事，不斷進取、“濟世救人”的解放也將無愧于卡車江湖少林派的無上稱號。