金庸的小說里描寫過不計(jì)其數(shù)的或真實(shí)或虛構(gòu)的大俠形象，一身正氣者有之，為國為民者有之，一代宗師者有之，風(fēng)流倜儻者有之，到底哪個(gè)最受推崇？曾有人收集過眾多名人對(duì)金庸小說中人物的評(píng)價(jià)，令人稍感意外的是，擁泵最多的既不是風(fēng)流瀟灑的令狐沖，也不是貴氣儒雅的公子哥段譽(yù)，更不是一身陽剛氣，愛江山更愛美人的張無忌。

這個(gè)人是喬峰。許多人認(rèn)為喬峰是金庸筆下唯一一個(gè)完美英雄，他頂天立地、敢于擔(dān)當(dāng)，連金庸自己都說“郭靖、喬峰是我最喜歡的男子漢。”筆者讀金庸的原著不多，但其電視劇大都看過，看的時(shí)候我會(huì)習(xí)慣性地拿劇中的形象與身邊的對(duì)象對(duì)照，總能發(fā)現(xiàn)一些有趣的巧合。

喬峰其人算是給筆者留下印象最為深刻的英雄豪杰，作家倪匡就曾經(jīng)美譽(yù)，金庸筆下的英雄人物極多，但若論意氣之豪邁，行筆之光明，胸襟之開闊，唯有喬峰。那么，以喬峰的處世及作風(fēng)遍尋身處的卡車行業(yè)，哪家企業(yè)最有“喬峰相”？福田戴姆勒有三分神似。

喬峰生于遼國，長于大宋，二十多歲便功成名就成為丐幫幫主，后與慕容復(fù)并稱為“北喬峰南慕容”，而福田生于魯，長于京，如果從其1997年進(jìn)入汽車行業(yè)算起，福田不足二十歲時(shí)便已進(jìn)入行業(yè)前三。

喬峰自幼習(xí)武，7歲時(shí)進(jìn)入少林跟隨玄苦大師學(xué)藝，16歲時(shí)拜汪劍通為師，23歲習(xí)得打狗棒法，接任丐幫幫主。福田從1998年開始生產(chǎn)輕卡，2000年便成為全國第一輕卡品牌，2002年又涉入重卡領(lǐng)域，2004年一躍成為重卡行業(yè)第二。 由此看來，兩者名副其實(shí)的都是少年有成。

兩者的相似點(diǎn)不僅在于出身和成名經(jīng)歷，更在于比功名更重要的“責(zé)任”。“喬峰重視責(zé)任和社會(huì)規(guī)范，以天下為己任。”南開大學(xué)文學(xué)院教授周志強(qiáng)如此評(píng)價(jià)。確實(shí)，喬峰有情有義、心系蒼生，對(duì)國家無比忠誠，后人也給出了“其胸襟氣吞山河，提倡人道和平，選擇為拯救世人而自我毀滅，是一個(gè)悲天憫人、思想境界超越國界和民族的絕代英雄”的評(píng)價(jià)。

為何評(píng)價(jià)如此高？本是契丹人的喬峰剛滿周歲便因父母雙亡而被一宋人收養(yǎng)，后又輾轉(zhuǎn)回到遼國，因功受封楚王。后來，宋遼沖突，喬峰拒任平南大元帥一職并阻止遼帝攻宋，此時(shí)的喬峰內(nèi)心肯定無比痛苦，一方是母國，一方是養(yǎng)國，是選擇忠還是選擇義？喬峰選擇了既忠又義——他脅迫耶律洪基下令，終生不許遼軍一兵一卒越過宋遼疆界，這為兩國換來了數(shù)十載的和平，但喬峰念及自己身為契丹人，威迫遼帝，成為契丹的大罪人，再無面目立于天地之間，遂斷箭自盡于雁門關(guān)外。

900多年過去了，后人不禁要問——假如你是喬峰，身處同樣的境況，你會(huì)怎么辦？恐怕很少人能做出和他一樣的選擇。選擇忠，就要被罵忘恩負(fù)義，選擇義，就要身負(fù)賣國求榮的罵名，因此，喬峰的選擇是一個(gè)俠之大義者的必然宿命。

贅言如斯，只想與諸位探討一個(gè)看似思想跳躍太大實(shí)則與之關(guān)系千絲萬縷的話題：中國卡車企業(yè)到底該不該搞合資？

中國的改革開放讓我們打開國門，敞開懷抱擁抱世界，38年來，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，然而，中國企業(yè)在參與世界競爭的同時(shí)所受到的沖擊也前所未有，從偏居一隅但與人民生活息息相關(guān)的卡車行業(yè)的變化可見一斑。

1978年之前及之后的一段時(shí)間里，中國的汽車工業(yè)“缺重少輕”，那時(shí)候能造重卡的企業(yè)無非重汽、紅巖等少數(shù)企業(yè)，靠一批早期的技術(shù)工人敲敲打打生產(chǎn)卡車，雖然技術(shù)落后、產(chǎn)量不高，但也算得上自主造車的開端。

改革開放5年后，中國正式引進(jìn)斯太爾技術(shù)，三十多年來，這一技術(shù)對(duì)我國重卡行業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，直到今天，斯太爾技術(shù)仍在影響著這一領(lǐng)域。盡管目前市場的主流趨勢之一是“去斯太爾化”，但試問：即便是整車技術(shù)與斯太爾無關(guān)，那么與整車技術(shù)同時(shí)引進(jìn)的關(guān)鍵動(dòng)力總成，后來形成的濰柴、杭發(fā)、法士特、漢德等零部件企業(yè)，現(xiàn)在國內(nèi)重卡車企中有哪家敢說完全摒棄了上述零部件企業(yè)的產(chǎn)品？

可以說，從1983年到新世紀(jì)之初，斯太爾技術(shù)是主流，然而，從2007年開始，中國重卡企業(yè)合資潮如約而至，2007年，上汽、依維柯、紅巖三方合資的上汽依維柯紅巖成立，同年，廣汽與日野合資成立廣汽日野。2009年，中國重汽與德國曼簽訂合作協(xié)議，2012年，福田戴姆勒成立新公司，2015年，東風(fēng)與沃爾沃喜結(jié)良緣……合資熱又持續(xù)了近10年，直到2015年5月8日，國務(wù)院公布強(qiáng)化高端制造業(yè)國家戰(zhàn)略規(guī)劃的《中國制造2025》，中國制造的概念終被輪回。

實(shí)際上，自中國制造的概念提出以來，行業(yè)里對(duì)汽車合資的得失經(jīng)過了一輪熱炒，有人認(rèn)為國外技術(shù)的引進(jìn)直接促成了國產(chǎn)汽車品質(zhì)上的大飛躍，而有人卻認(rèn)為用市場換來的所謂技術(shù)都是落后技術(shù)，即便合作多年仍有車企不會(huì)造車。某零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人更是舉出某重卡企業(yè)的合資案例：合資后的企業(yè)還不如合資前，產(chǎn)品好了，銷量卻逐年下滑，這種合資算是成功還是失�。�

卡車之友網(wǎng)的觀點(diǎn)是，中國的重卡行業(yè)需要八仙過海、各顯其能，如果集體浮躁，盲目崇洋媚外，如果不加大投入堅(jiān)持自主創(chuàng)新，中國制造永遠(yuǎn)都是空中樓閣。反過來看，要發(fā)展，同樣不能閉關(guān)鎖國、故步自封，前人尚知“師夷長技以制夷”，今人更應(yīng)該懂得踩著巨人肩膀去攀登會(huì)更易登頂?shù)牡览�。總之，倡�?dǎo)中國制造但不能對(duì)引進(jìn)吸收全盤否定，堅(jiān)持自主也不是一定要不撞南墻不回頭，兩者本來就是你中有我，我中有你的關(guān)系，“中國制造”不可能完全與世隔絕，合資合作也不可能全面替代“中國制造”，因此，沒必要對(duì)此太較真。

近日，某始終堅(jiān)持自主發(fā)展的扛旗車企負(fù)責(zé)人告訴卡車之友網(wǎng)：自主有自主的好處，合資也有合資的優(yōu)勢，永遠(yuǎn)沒有絕對(duì)的事情，一直以來的自主品牌也不排除找合作的可能。

至此，回歸主題，中國卡車企業(yè)到底該不該搞合資？也許，福田戴姆勒的成功就是最好的回答。在這家企業(yè)身上，你既能看到自主的一面，也能看到合資的一面。一個(gè)更直接的表達(dá)方式是——福田戴姆勒雖是合資公司，但福田有其自己的堅(jiān)持：堅(jiān)持合作不合品牌，堅(jiān)持本土品牌掌權(quán)經(jīng)營，爭取主動(dòng)話語權(quán)。說白了，合資后的福田仍保留了“自主權(quán)”，而戴姆勒扮演的角色更像是一個(gè)得力的助手，它向福田提供專家和技術(shù)支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量。

這樣的合資模式帶來的結(jié)果是，戴姆勒在中國市場獲得了僅靠一己之力難以達(dá)到的銷售業(yè)績，而福田既得到了技術(shù)支持，又在鍛煉著自身開拓全球市場的能力，以早日實(shí)現(xiàn)其“5+3+1”的國際化戰(zhàn)略目標(biāo)�？梢�，福田解決了一個(gè)“喬峰式”難題——該選擇忠還是該選擇義？與喬峰一樣，福田選擇了忠，也不會(huì)丟掉義。所謂忠，其雖是合資企業(yè)，但其堅(jiān)持是，即便成為“全球商用車領(lǐng)導(dǎo)者”，但仍是中國的福田，品牌依然是歐曼。所謂義，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)提高產(chǎn)品品質(zhì)，歸根結(jié)底還是用戶受益，為了給用戶提供更好的產(chǎn)品，其不惜探索別樣的合資之路，盡管有專家反復(fù)說“車企搞合資不一定都能成功，有可能會(huì)陪了夫人又折兵，還有的將成為‘此路不通’的犧牲品”，但其仍然義無反顧，這與喬峰的“以民為重”的大義又有何異？

從一定程度上說，福田為帶領(lǐng)中國重卡品牌走向世界所做的嘗試，正是一種社會(huì)責(zé)任的踐行，如果不這么做，中國的高端甚至中高端重卡市場至今是何種局面可想而知。也正是由于以其為代表的企業(yè)在技術(shù)、制造工藝等方面的升級(jí)和引領(lǐng)，以及對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈的能力促進(jìn)，“中國制造”才有跡可循，你可以說其不是純正的自主品牌，但它絕對(duì)是純正的“中國制造”，其對(duì)下游供應(yīng)商自主品牌的成長也正在發(fā)揮重要作用，這與喬峰的“以天下為己任”不謀而合。

可以肯定的是，中國的重卡車企，不管是向來自主者還是雙方合資、三方合資的模式，都是殊途同歸——用各自的方式推動(dòng)該行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步�？陀^地說，如果沒有福田戴姆勒這樣的企業(yè)去尋求突破和不斷嘗試，行業(yè)整體制造水平的提升不知要被拖后多少年。如此看來，福田戴姆勒對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)就如喬峰對(duì)武林的貢獻(xiàn)一樣，他將降龍二十八掌去繁就簡為降龍十八掌后反而成為蓋世絕學(xué)，由此時(shí)代傳承。他用一己之力換來眾人多年的和平生活，慷慨義舉、功蓋千秋。福田戴姆勒將康明斯、奔馳等豪門的高超技藝融入自身武功，造就出新年伊始橫空出世的“超級(jí)卡車”，將惠及更多商用車用戶。它通過消化、吸收打造出的綠色卡車、智能卡車，已成為行業(yè)內(nèi)踐行節(jié)能減排責(zé)任、倡導(dǎo)智能互聯(lián)的佼佼者。

練就“超級(jí)卡車”獨(dú)門絕技后，福田戴姆勒如被喬峰附體，英雄重現(xiàn)江湖。具備了智能、節(jié)能等多項(xiàng)優(yōu)勢的“超級(jí)卡車”猶如喬峰把丐幫的打狗棒法和降龍十八掌，少林的龍爪手和降魔掌以及太祖長拳、排云雙掌等多門武功絕學(xué)融為一體，成就了自身深不可測的絕頂高手之名。如今，福田的功力有多深，看過“超級(jí)卡車”后答案自見分曉。