提及汽車模特，人們自然會想到那些陪伴在香車一側笑靨如花的婀娜女子。這也難怪，“香車美女”概念早已經為人接受，甚至成為普世常識。其實，除了與那些形形色色乘用車相伴的美女，還有許多與“鋼鐵魔獸”牽手的佳麗，她們就是卡車模特。
模特，是英文“model”的音譯，最早起源于14世紀末法國宮廷流行的時裝玩偶。1845年前后，法國巴黎一家銷售羊絨披巾、大衣及裝飾品的商店率先啟用真人時裝模特。歷史記載這位時裝模特第一人是瑪麗·韋爾娜（Marie Vernet）。隨著第一次工業(yè)革命的到來，模特職業(yè)相伴著時裝業(yè)的發(fā)展不斷繁榮，而同期興盛的汽車制造由于迫切需要產品推廣，于是模特和汽車兩情相悅地結合了。
在19世紀末期的歐洲，美女和汽車就已經成為一種時尚組合，在促進汽車銷售的同時改變著人們的生活觀念，包括審美觀念。20世紀初，工業(yè)化發(fā)展使得汽車制造能力進一步提升，美女車模們成為汽車廣泛宣傳的主角，極大推動了汽車知識的普及與傳播。隨后，在歐洲和美國等地舉辦的車展上開始出現(xiàn)了真正商業(yè)化的“汽車模特”。到了90年代，車模行業(yè)在歐美已經非常專業(yè)化，不僅是國際大型車展上不可或缺的角色，還在各類汽車運動及活動中爭奇斗艷。
1993年，在第五屆上海國際車展上，汽車模特第一次出現(xiàn)在國內舞臺，開創(chuàng)這一先河的是豐田汽車公司。就在豐田暗自獨美之際，效顰者便接踵而來，瑞典的薩博和日本的日產相繼邀請美女助陣。自此，“車模”因其在車展中往往能夠引起轟動和圍觀，成為了諸路乘用車廠商的“吸晴利器”，以至于不久便捧紅了“車模經濟”。相比之下，卡車因為用戶群體的特殊性，再加之自身體量龐大，的確不利于模特展示。盡管如此，卡車模特在國內還是呈現(xiàn)出方興未艾之勢。結合卡車市場表現(xiàn)會發(fā)現(xiàn)，卡車模特在2005年以后以前所未有之勢出現(xiàn)在各地商用車展臺上，正是順應了卡車銷售由冷轉熱的趨勢。2011年以來，卡車市場再次進入“嚴冰期”，市場銷售在起伏中一路下滑。期間，卡車模特展示作為一種營銷傳播手段不但沒有被冷落，卻得到了更大程度普及。2014年北京國際車展期間，參展的卡車廠商幾乎全部邀請模特站車，不僅有美女，還有帥哥；不僅有國內模特，還有國外模特，衣著性感時尚，形象賞心悅目，為產品極盡所能宣傳造勢。
或是偏見，或是成見，人們一般認為包括車模在內的模特們多是美艷的花瓶。其實不然，車模當中不乏有對汽車有著深刻認識和理解的美女。宋樂是陜汽重卡邀請的車模，在接受邀請前，她已經了解了陜汽重卡產品特點，熟悉濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋構成的“黃金產業(yè)鏈”。她說要想當一個職業(yè)車模，不僅只需要三圍出色，外表漂亮，還需要很多與汽車相關的專業(yè)知識，既然要給陜汽做車模，最起碼要知道一些關于陜汽的歷史和產品優(yōu)勢，只有這樣才能令其領會陜汽重卡品牌魅力，演繹好企業(yè)文化的精髓。
乘用車的體量有限，即便是大型SUV的尺寸，對任何一個車模來說也能輕易hold住全場。卡車就不同了，以陜汽德龍X3000牽此車為例，車身高達3.65米、寬2.49米、長6.825米，在其剛毅的外觀和威猛的氣場籠罩之下，再美艷的模特也會顏色盡失�？峙抡且驗檫@一點，卡車模特的挑戰(zhàn)才更大。
宋樂曾擔任過國外一些品牌的卡車模特，對卡車并不陌生，有足夠的經驗應付挑戰(zhàn)，她知道如何借助卡車提供的舞臺表現(xiàn)人與車的聯(lián)系，也知道如何展示陜汽重卡的產品特點。她對陜汽重卡的駕駛室設計感到無比驚訝，“真寬敞��！我以前也做過國外卡車的車模，現(xiàn)在看陜汽的駕駛室，一點也不亞于國外的產品”。
除了對卡車專業(yè)知識的了解，卡車模特面臨的挑戰(zhàn)還有體能�？ㄜ囌故疽话愣际窃谑彝�，而且需要登上與駕駛室齊高的展臺。雖然每場展示只有15分鐘，對美女模特們來說已經是挑戰(zhàn)體能極限了。這時候，不菲的收入便就成了她們挑戰(zhàn)極限的精神支撐。但愿隨著卡車文化的推廣和普及，會有越來越多的關注和掌聲給她們以鼓勵。
宋樂說希望能夠通過她的一點點努力為陜汽重卡的銷售增添一些力量。誠然，這也是每一位卡車模特想為卡車廠商所做的，畢竟只有卡車市場的繁榮才會讓卡車模特們有更多的施展才華的機會、以及更大的發(fā)展空間。
驗證碼：