近日筆者接到卡友的爆料，稱自己所在的地區(qū)一個鎮(zhèn)子的車都停運了，而且數(shù)量在500臺以上。而大家停運的原因是拒絕違法拒絕超載，目前事件還在僵持中。
自2016年9月21日治超新規(guī)全國統(tǒng)一執(zhí)行以來，各地都出現(xiàn)政策落地難的情況，除開少數(shù)幾個嚴(yán)格按照新規(guī)執(zhí)行的省份以外，很多地區(qū)依然繼續(xù)按照超載標(biāo)準(zhǔn)運營。
500臺車集體停運 抵制違法拒絕超載
卡友稱自己所在的運輸公司為“廣西桂鑫集團”，主要從事將集團生產(chǎn)的鋼材運輸?shù)饺珖鞯�，而卡友所在的車隊是主要運輸廣東珠三角地區(qū)，9.21新規(guī)執(zhí)行之后也導(dǎo)致了他們對于超載運輸有了新的認識。
從卡友提供的裝貨單可以看到，目前他們車輛裝載的貨物總質(zhì)量是遠大于新規(guī)49噸的，暫且不說安全是否會受到影響，單從高速過路費一項中就能多出不少開支，并且一路上還擔(dān)心被警察查車，所以最終的結(jié)果也就導(dǎo)致了司機們集體抵制超載的行為。
一超四罰在哪里？ 口號喊得響沒有用！
921新政實施之后相關(guān)的配套法規(guī)及物價運價指導(dǎo)意見并沒有出臺，各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，雖然很多地區(qū)已經(jīng)開展了大力治超查處工作，但大多數(shù)的違法成本幾乎都是算在司機的頭上。那么問題來了!說好的一超四罰在哪里？從目前的各種情況來看一超四罰似乎只是一個宣傳口號，而被罰款最多的依然是司機。
終于司機反抗了 該支持？還是反對
說起停運似乎已經(jīng)是司機最后的反抗了，因為沒有一個司機愿意停運，畢竟工人工資還得算，畢竟貸款還得還，但是他們還是堅持拒絕超載。拒絕超載的行為是筆者支持的行為，但是大規(guī)模的集體停運不知道應(yīng)該支持還是反對。
但話說回來，單從拒絕超載上面來看，我相信大多數(shù)人都是支持這樣的行為的，因為目前市場上依然有超載的行為，就是因為司機對于貨主的容忍，導(dǎo)致了貨主讓工人在車上嚴(yán)重超載的裝貨，但最終高昂的過路費以及罰款甚至是事故等嚴(yán)重后果都是司機來承擔(dān)，所以拒絕超載已經(jīng)不是一個司機的行為，而應(yīng)該是全部司機的選擇。
編后語：
其實事件并不是簡單的停運那么簡單，更深的是說明現(xiàn)在新規(guī)的執(zhí)行不到位，假設(shè)一超四罰嚴(yán)格實施，那么還會有貨主強行要求超載嗎？還有高速公路敢放行嗎？司機只是最底層的執(zhí)行者，但也成了最直接的受害者和背黑鍋的群體，超載的后果有多嚴(yán)重，筆者也不再描述，但事故是不能用生命去冒險的
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