9月21日交警路政統(tǒng)一治超標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，前四后八標(biāo)載一下從舊版的40噸直降9噸，變成了31噸，不但是所有車型里面新舊版標(biāo)準(zhǔn)差距最大的車型，也是4軸貨車中拉的最少的車型。
對比：同是4軸貨車，前四后八載重最少
如此巨大的落差，讓前四后八車主紛紛表示無法接受，最近，有這么一段話在前四后八車主群里流傳開來：
新規(guī)前四后八31噸，前四后八是公路運(yùn)輸安全系數(shù)最高的車，卻減了9噸!
31噸的前四后八只能拉16噸了，16噸對這樣一個車怎么跑!
別人的5橋、6橋車49噸可以拉33噸，前四后八4橋拉16噸，太不合理了!
整個公路運(yùn)輸前四后八涉及最廣，安全系數(shù)最好，如果交警路政統(tǒng)一，應(yīng)該要公平合理!
建議限制6橋49噸，5橋45噸，4橋36噸，3橋27噸，2橋18噸!
那么，新規(guī)為什么要給前四后八限重31噸呢?有行業(yè)人士分析有以下兩點(diǎn)原因：
1、為什么降限重?答曰：要對掛車公平
一個簡單的算數(shù)題：前四后八，空車一般在15噸左右，按照舊標(biāo)能拉25噸;
6軸半掛，除去掛車空重拖頭重量，按舊標(biāo)載荷也就30噸了不起了，一般也就27,28的樣子;
如果還是按照舊標(biāo)準(zhǔn)拉貨，對于掛車來說就很不公平。
所以新標(biāo)準(zhǔn)里之所以前四后八限重下降，也是為了對其他車型更公平。
2、為什么降到31噸?答曰：看平均軸重
舊標(biāo)準(zhǔn)中6軸車最大重55噸，平均軸重9噸多一點(diǎn)點(diǎn)，前4后8車，平均軸重10噸。按照這個標(biāo)準(zhǔn)來看，舊標(biāo)車型中，前4后8車軸重最大，對于道路的損毀也最大。
很多卡友不清楚10噸多軸重什么概念，拿火車對比：我國動車組的軸重一般也不過13噸左右，對于沒有枕木分擔(dān)壓力的道路路面來說，軸重多這一噸，造成的損傷也許就會成倍上升，因?yàn)槁访娉惺艿膯挝粔簭?qiáng)是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的。
也許前4后8限這么慘，就是在這多出的一噸軸重上。
而且，前4后8的渣土車非常多，經(jīng)常拉超載，渣土車你知道，城里開的，安全隱患很大，你給它荷載那么高更不得了。限制前4后8，個人覺得主要是大軸重對路面損害和渣土車的問題。
前4后8限31噸的話，平均軸重也就8噸，6軸半掛限49噸，46噸，平均軸重也差不多8噸上下，相對公平一點(diǎn)點(diǎn)。
但是作為當(dāng)事人，卡車司機(jī)認(rèn)為這樣的“公平”其實(shí)很不公平，有卡友這樣反駁以上觀點(diǎn)：
四軸要比六軸少15-18噸一點(diǎn)不合理!
3軸車25噸4軸車31噸，3軸車自身重量9噸一樣拉16噸，可是4軸車自身15噸 還是只有拉15-16噸這樣搞是不是準(zhǔn)備搞亂套了?
6軸車自身一般只有17噸左右拉32-33噸，這樣6軸就比其它車多拉一半，你們說四軸車和其它車還有辦法經(jīng)營嗎?
4軸車的各種費(fèi)用都不比其它車費(fèi)用少，所以希望有關(guān)部門認(rèn)真調(diào)查，4軸車的朋友大家團(tuán)結(jié)要求國家還我們公平公正的噸位!
還有卡友認(rèn)為8×4和8×2一刀切很有問題：
8×4就給31噸，8×2也給31噸，那一根驅(qū)動橋和倆輪胎反而成了累贅了啊，制定文件的人是在用腳趾頭想問題嗎?
有卡友從現(xiàn)實(shí)出發(fā)認(rèn)為：
兩軸車?yán)?8噸，四軸車應(yīng)該拉36噸才合理呀!前四后八自重15到20噸，裝貨只能16到11噸，這對于目前動輒300馬力以上的車型來說無疑是浪費(fèi)了資源。而且如果裝砂石土方的話，貨箱一半都裝不到，這有點(diǎn)脫離實(shí)際了。
有車主這樣悲嘆：
一下減了9噸不賣廢鐵還能做什么政策一變，害死一批人，受害的總是弱者。
還有車主悲憤地說到：
你了解過四橋車嗎?四橋車是路上上最安全可靠的車型你知道嗎，四橋車是最不破壞路的車型，本來拉的少一下給搞的少拉9噸這不是往死里弄，你這決定就沒道理!
其他車破壞路那么嚴(yán)重，卻減6噸，四軸車為什減9噸?簡直狗屁決定!
你應(yīng)該好好測試一下看是什么車把路壓壞了，當(dāng)然你一句話說了算，你卻不知道有多少人因?yàn)槟愕臎Q定賠進(jìn)了大半輩子的心血，有多少人連日子都混不下去了，你讓這些養(yǎng)四軸車的怎么活，一下都不公平，一點(diǎn)都不平衡，同樣都是車一下減少了這么多你讓怎么活，這是大大的不平衡，破壞社會穩(wěn)定發(fā)展和平了。
驗(yàn)證碼：