貨車超載加速破壞公路路面、造成惡性交通事故不斷，交通部門耗費(fèi)巨資維修路面，修不勝修。交管部門認(rèn)為運(yùn)輸公司為追求暴利，超載愈演愈烈，物流企業(yè)則抱怨運(yùn)輸市場(chǎng)混亂、運(yùn)費(fèi)太低，超載是迫不得已。貨車超載的原因究竟是什么？記者帶著這個(gè)疑問近日跟隨一輛南京至北京的貨車，歷時(shí)30小時(shí)跟蹤采訪。

“跑運(yùn)輸不掙錢 所以我改行當(dāng)中介”
日前的一天下午，記者來到南京市東郊的王家灣物流中心，這里是江蘇規(guī)模最大的兩家第三方物流企業(yè)之一。記者看到，物流中心辦公大樓外的兩排平房?jī)?nèi)有多家經(jīng)營(yíng)各條運(yùn)輸線路的貨運(yùn)公司，平房外�？苛藬�(shù)十輛懸掛各地牌照的大貨車，這里各類貨車出出進(jìn)進(jìn)，業(yè)務(wù)繁忙。

下午6點(diǎn)多鐘，一部車牌號(hào)為“京AY9XXX”的北京某運(yùn)輸公司的5噸貨車抵達(dá)這里。卸貨之后，平房?jī)?nèi)一家負(fù)責(zé)南京至北京線路的運(yùn)輸公司開始為“京AY9XXX”的返程配貨。配貨的過程如下：這家公司的吳經(jīng)理先電話聯(lián)系了兩家企業(yè)，得到一臺(tái)工業(yè)設(shè)備和9噸化工產(chǎn)品需要運(yùn)往北京的信息，運(yùn)費(fèi)是工業(yè)設(shè)備2千元，化工產(chǎn)品每噸250元。晚上9點(diǎn)，這兩批貨運(yùn)來裝車。

“車廂的上半截還空著，這樣運(yùn)過去不劃算，上邊還要放點(diǎn)拋貨”吳經(jīng)理檢查完車廂后說。隨后，一輛拖板車運(yùn)來5立方米200多箱電子原器件，當(dāng)這批貨物全部搬進(jìn)車廂后，三米多高的鐵皮車廂已經(jīng)裝的高高鼓起。

這批電子產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)是每立方米100元，三批貨運(yùn)費(fèi)總共4750元，總重17噸，超過了這部貨車的核定運(yùn)輸噸位3倍。隨后，吳經(jīng)理以3500元的運(yùn)費(fèi)與貨車達(dá)成協(xié)議，他從這一車貨物中賺取信息費(fèi)1250元，是貨主所付運(yùn)費(fèi)的1/4。從下午到晚上，這家公司配載了三部南京至北京的貨車。

“現(xiàn)在跑運(yùn)輸已經(jīng)不掙錢，前兩年我就賣掉自己的貨車改當(dāng)配載經(jīng)紀(jì)人了。”吳經(jīng)理對(duì)記者說。“我從1994年開始跑運(yùn)輸，那時(shí)政府發(fā)展個(gè)體戶，路好跑、錢好賺。5噸車京滬線上跑個(gè)來回，路橋費(fèi)、油錢、吃飯等費(fèi)用一共才1300元，一噸貨從南京運(yùn)到北京1200多公里，有四、五百元的運(yùn)費(fèi)�，F(xiàn)在同樣的一趟成本達(dá)到了3500元以上，再加上貨車太多，互相壓價(jià)，一噸運(yùn)費(fèi)才二百多。”

“配載經(jīng)濟(jì)人是現(xiàn)在發(fā)展第三方物流中出現(xiàn)的一個(gè)‘怪胎’，也是公路貨運(yùn)這個(gè)微利行業(yè)中唯一的暴利行當(dāng)！”王家灣物流中心快運(yùn)公司總經(jīng)理劉煊告訴記者。

劉煊介紹說，“由于目前缺少大的物流企業(yè)，像王家灣物流這樣的規(guī)模也只能承擔(dān)一家大型企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這使得許多中小企業(yè)貨運(yùn)都只能通過配載經(jīng)濟(jì)人。因?yàn)樨浿髯铌P(guān)心時(shí)效性，外地貨車又不希望在返程時(shí)空載，配載經(jīng)紀(jì)人能即時(shí)聯(lián)系到貨車送貨物，滿足貨主和運(yùn)輸公司的需求。

類似吳經(jīng)理這樣的配載經(jīng)紀(jì)人收取運(yùn)費(fèi)的1/4作為信息中介費(fèi)并不算高，有的‘黑配載’利用貨車返程的心理把運(yùn)費(fèi)壓的低低的，收取的中介費(fèi)高達(dá)運(yùn)費(fèi)的1／2。本來就不高的運(yùn)費(fèi)有很大一部分裝進(jìn)了經(jīng)濟(jì)人的腰包，僅南京的配載市場(chǎng)每年就要從貨主的運(yùn)費(fèi)中賺取2億元，目前還沒有人來規(guī)范配載市場(chǎng)。”

“開大貨車最辛苦 最掙不到錢！”
凌晨2點(diǎn)，記者跟隨“京AY9XXX”從王家灣物流中心出發(fā)，駛往北京。此時(shí)車上的兩名司機(jī)一個(gè)在駕駛室后部休息，一個(gè)開車。開車的司機(jī)告訴記者，“前幾年我開自己的車，2000年之后因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太低就把車放在家里，出來給運(yùn)輸公司開車，每個(gè)月工資1200元。”“現(xiàn)在開貨車很辛苦，途中開車還算輕松，最吃不消的是貨送到目的地后經(jīng)常得不到休息。比如這趟送貨到南京，運(yùn)輸公司只雇了兩個(gè)搬運(yùn)工，裝貨和卸貨我們兩個(gè)司機(jī)都要干，下午還換了車上一個(gè)出毛病的零件，到現(xiàn)在我都沒合眼。”

“按理說到了南京應(yīng)該休息一天再走，可運(yùn)輸公司為了趕時(shí)間，只要貨一配齊就讓你出發(fā)。有的貨必須在規(guī)定的時(shí)間里趕到，遲到一小時(shí)要扣好幾百塊錢。”他說：“我們公司有9部貨車，每部車上兩個(gè)司機(jī)，都是日夜不停的干，南京到北京來回4至5天，一個(gè)月至少要跑4趟。”然而一路上的經(jīng)歷給人感覺行車途中并不像司機(jī)所說是輕松的事：南京長(zhǎng)江二橋是一個(gè)計(jì)重收費(fèi)站，站前稱重量的地方都有黃色橫線作標(biāo)志，司機(jī)熟練地讓卡車一邊的輪胎壓過黃線中的白色豎線經(jīng)過稱重路段。他告訴記者，這樣計(jì)重器就不能稱出貨車的重量，因?yàn)榘拙�下沒有計(jì)重器，到收費(fèi)口還是按照5噸車價(jià)格繳費(fèi)。

凌晨4點(diǎn)，當(dāng)貨車剛剛通過揚(yáng)州西收費(fèi)站后，路邊突然出現(xiàn)一名交警，他做出手勢(shì)讓貨車停到了路邊，司機(jī)下車接受警察的問詢。

“你超載了吧？”“沒有，我拉的都是柜子。”“超的不多，你走吧”，警察掃視了一下車廂說。

一場(chǎng)虛驚！

貨車沿南京到連云港的高速公路向東行駛，記者沿途看到，夜晚的高速公路成了貨車的天下，滿載貨物的大貨車打著刺眼的燈光、喘著粗氣在并不寬敞的高速公路上你追我趕，因?yàn)閽佸^而停靠在緊急停車道上貨車隨處可見。一路上由于車多、事故多、路況差，堵車成了常有的事。

凌晨5點(diǎn)，此時(shí)馬司機(jī)已經(jīng)換到駕駛室后部休息，剛才睡覺的陳姓司機(jī)接著駕駛。車速始終在50公里/小時(shí)左右。陳司機(jī)告訴記者，“高速公路的限速最低是60公里/小時(shí)，但由于拉的貨太多，車跑不快。”記者為防止司機(jī)打盹，打起精神與司機(jī)聊天。司機(jī)告訴記者，“黎明前是駕駛員最疲倦的時(shí)候，人的反應(yīng)遲鈍，最容易出事故。”果不其然，距離高郵不遠(yuǎn)處剛剛發(fā)生了一起事故，一輛半掛貨車的車頭與車體分離，車頭飛出去很遠(yuǎn)。

下午4點(diǎn)半，“京AY9XXX”由京滬高速公路進(jìn)入山東泰安境內(nèi)，這里高速公路的水泥路面已經(jīng)被壓成龜殼般的塊狀，沿途有不少路段在維修，兩幅車道只剩一幅通車，車行如烏龜爬。“兩個(gè)多小時(shí)才跑了幾公里！”司機(jī)不耐煩地說。直到傍晚貨車才走出泰安。這一天由于沿途的服務(wù)區(qū)都在維修，晚上10點(diǎn)才遇到提供晚飯的地方。

“有的人就怕貨車不超載”
“都說現(xiàn)在的貨車100%超載，難道就沒有人管嗎？”記者路上問司機(jī)。

“當(dāng)然有人管，但有的執(zhí)法人員就是怕貨車不超載。”司機(jī)回答，“現(xiàn)在路政、稽查、交警都能對(duì)超載貨車罰款。各省對(duì)超載車的處罰也不統(tǒng)一，有的省管理的松，花160元買一個(gè)超限證就能通過；有的省抓住就罰款一萬，交錢走人；有的是對(duì)本省車輛罰的少，對(duì)外地車輛罰的多；還有的時(shí)候交200元錢，不開票就走人。”“其實(shí)我們都希望交管部門能嚴(yán)查超載，如果每次超載都能被查處，所有的貨車都不敢超載了，這樣運(yùn)輸費(fèi)自然就提高了。而現(xiàn)在10次超載頂多被查處一、兩次，運(yùn)輸公司算起來還是賺錢。”司機(jī)說。

晚上8點(diǎn)，“京AY9XXX”在山東境內(nèi)的一個(gè)維修站更換輪胎。司機(jī)指著輪胎軸上的弓子板說，“這些鋼板都經(jīng)過汽車改裝廠加厚的，可以使一輛貨車載重量增加四五倍。”

“我從94年開始跑運(yùn)輸，那時(shí)開5噸的卡車，是‘解放CA142’系列，2.2米寬，5.74米長(zhǎng)，輪胎是14層尼龍線，頂多拉6、7噸貨。而現(xiàn)在的貨車生產(chǎn)和改裝廠為超載提供了一條龍服務(wù)，比如‘解放CA143’系列車身長(zhǎng)度達(dá)到了七、八米，有的車有九米長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)從140馬力加大到了240馬力，鋼板加厚，新車在磨合期就能拉到20噸�？珊细褡C上還標(biāo)的是5噸車。汽車生產(chǎn)和改裝廠也怕我們不超載！”司機(jī)告訴記者。

按照交通部規(guī)定，對(duì)超限貨車應(yīng)該處以卸載的處罰，或根據(jù)情況處以三萬元以下的罰款。然而由于人力、場(chǎng)地方面的限制，交管部門對(duì)超限、超載貨車多數(shù)一罰了之。罰的越多，貨車為彌補(bǔ)損失就裝的越多，這樣惡性事故越多、對(duì)公路的損壞也越大，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

第三天凌晨，“京AY9XXX”進(jìn)入天津境內(nèi)，冷風(fēng)吹進(jìn)駕駛室讓人感到北方秋天的涼意。司機(jī)瞪大眼睛在京津高速公路上小心地駕駛。

“這趟北京跑南京，來回運(yùn)輸費(fèi)7千元，路橋費(fèi)加上油費(fèi)4千元，兩名司機(jī)的工資4百元，汽車保險(xiǎn)費(fèi)1千元，汽車折舊費(fèi)5百元，成本一共6千元，公司利潤(rùn)1千元左右。這樣一個(gè)月一部車跑四趟，9部車的利潤(rùn)是3.6萬元。對(duì)于一家有20名司機(jī)的運(yùn)輸公司來說，這個(gè)贏利數(shù)字比起幾年前已經(jīng)減少了許多。”快要到達(dá)目的地時(shí)司機(jī)算了一筆帳。

“京AY9XXX”在第三天清晨7點(diǎn)到達(dá)北京，兩位司機(jī)又忙著去聯(lián)系送貨了。