一眨眼，2015年已經(jīng)過去好一半了！淘汰黃標(biāo)車、上海車展、物流跑路、49噸和55噸之爭……上半年卡車圈可謂是你方唱罷我登場，各色事件層出不窮，也是夠熱鬧的了！

一、GB1589：49噸和55噸之爭塵埃落定，49噸為準(zhǔn)
隨著道路運(yùn)輸業(yè)和車輛制造技術(shù)的成熟和發(fā)展，原有的GB1589-2004已經(jīng)不能滿足實(shí)際運(yùn)輸情況的需要，因此今年國家對GB1589做出了修訂。修訂稿公開后，大部分司機(jī)認(rèn)為此次法規(guī)的修訂是利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好事，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)由“超載慢跑”向“標(biāo)載高效”轉(zhuǎn)型。

1、49噸和55噸之爭塵埃落定，以49噸為準(zhǔn)
據(jù)交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司貨運(yùn)與物流管理處處長戰(zhàn)榆林介紹，對于治超標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，經(jīng)過討論，現(xiàn)在比較清晰，達(dá)成一致意見，以GB1589標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，經(jīng)過討論得出結(jié)論，以49噸為準(zhǔn)。

2、有利于氣囊車發(fā)展

柳汽乘龍H7 320馬力8X4載貨車 氣囊設(shè)計(jì)趨向輕量化

氣囊橋是個(gè)好東西，對整車的安全性、舒適性、及輕量節(jié)能方面都有好處，國外早就普及了，可在中國遲遲沒有推廣開。在本次修訂稿中，驅(qū)動橋懸架為氣囊的8X4載貨車，最大允許總質(zhì)量放寬1噸；驅(qū)動軸懸架為氣囊的四軸牽引列車，最大允許總質(zhì)量放寬2噸。

這個(gè)政策的推出，鼓勵(lì)輕量化車型發(fā)展。氣囊橋不僅自身輕，總質(zhì)量上面還有優(yōu)勢，在這種利好的推動下，氣囊的推廣就比較容易了。

3、鼓勵(lì)長頭牽引車發(fā)展，但是前景不樂觀

GB1589修訂稿中對長頭車的總長放寬到18米，看起來是要鼓勵(lì)長頭車發(fā)展。然而中國雖然地大物博，但人口稠密山區(qū)也比較多，公路條件并不適合發(fā)展長頭車；另一方面，中國依然還是以總車長作為限定標(biāo)準(zhǔn)，這就注定長頭車在中國不可能有更大發(fā)展。

本次修訂稿總體偏向微調(diào)，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)放寬得多，收緊的少。同時(shí)，卡車司機(jī)和車主迫切希望各法規(guī)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)各管理部門統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，去除“多法難依”、“以罰代管”現(xiàn)象，保障運(yùn)輸業(yè)良好、有序的發(fā)展環(huán)境。

二、物流跑路：愈演愈烈，行業(yè)監(jiān)管是關(guān)鍵

今年上半年，物流跑路現(xiàn)象愈演愈烈：�？�、鄭州、臨沂物流跑路新聞諸見報(bào)端，尤其臨沂事件火勢越燒越大。

從2000年至今，跟物流相關(guān)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)生了巨變，我們看到的結(jié)果是除了運(yùn)費(fèi)降了，其他全都漲了幾倍或者幾十倍。但這并不影響人們加入物流行業(yè)的熱情，物流公司越來越多，行業(yè)競爭越來越激烈，運(yùn)費(fèi)甚至降到了成本以下。結(jié)果導(dǎo)致物流行業(yè)市場混亂、無序競爭，“散、亂、差”幾乎已成為物流行業(yè)的標(biāo)志性總結(jié)。

近兩年來物流運(yùn)輸業(yè)低迷，并且物流行業(yè)門檻低也導(dǎo)致了市場亂、競爭大，現(xiàn)在的低谷期也是一個(gè)洗牌期，勢單力薄經(jīng)營不善者會在這個(gè)階段被淘汰。從目前來看，代收貨款僅僅是物流行業(yè)所暴露問題中的冰山一角。“無規(guī)矩不成方圓”，隨著物流業(yè)在社會發(fā)展中角色越來越重，行業(yè)迫切需要建立一套相關(guān)監(jiān)管機(jī)制，整肅市場，讓物流市場得到良好、健康的發(fā)展。

三、道路運(yùn)輸從業(yè)資格證：一場空歡喜

道路運(yùn)輸從業(yè)資格證上半年一直被大家熱切關(guān)注，因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)部門多方信息征集結(jié)果，極有可能被取消。然而根據(jù)李克強(qiáng)總理于7月15日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定再取消62項(xiàng)職業(yè)資格許可和認(rèn)定事項(xiàng)，并于7月23日正式對外發(fā)布通告。結(jié)果卡友呼聲較高的“道路運(yùn)輸從業(yè)資格證”，并沒有出現(xiàn)在這一批次取消的項(xiàng)目中，不得不說是一場空歡喜。

道路運(yùn)輸從業(yè)資格證從1995年誕生到現(xiàn)在也是20多年了，目前此證主要施行地域化管理，地區(qū)政策差異大，管理混亂，手續(xù)繁雜。中央號召“簡政放權(quán)”，那么，幾近淪為一種流于形式的資格證管理是否也應(yīng)該取消呢？當(dāng)然，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)扔刑厥庖�求的職業(yè)和工種，還是要設(shè)立門檻和加強(qiáng)管控的。

四、北京國五排放：“漲速”這么快 用戶也要蒙圈了
2015年5月26日，北京市環(huán)境保護(hù)局聯(lián)合北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門正式下發(fā)了關(guān)于實(shí)施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告。公告中明確指出：北京市從8月1日起，國五以下車型不讓上牌。

北京一向是排放升級的風(fēng)向標(biāo)，這次北京正式實(shí)施國五意味著全國普及國五也不是很遠(yuǎn)了。不過說實(shí)話，這次國五推廣注定不會一帆風(fēng)順，車輛升級問題不大，但油品升級不容樂觀。希望國家緊盯車尾巴的同時(shí)也要督促兩桶油，不要總讓油品拖環(huán)保事業(yè)的后腿。

另一方面，國家國四、國五政策間隔太短，用戶人心惶惶，不確定國六、國七什么時(shí)候降臨，市場抵抗情緒蔓延，也是政府在推行決策的時(shí)候需要考慮的。雖說芝麻開花節(jié)節(jié)高，漲速這么快，用戶也是要蒙圈了。

五、上海車展：一枝獨(dú)秀
4月末的上海車展相信我們還記憶猶新。沒有了車模和進(jìn)口車，本次車展完全憑借車輛技術(shù)這一“硬實(shí)力”說話。新技術(shù)車型的推廣，是今年上海車展的最大看點(diǎn)。

今年卡車整體市場下滑嚴(yán)重，上海車展多少也受到?jīng)_擊。不少廠家市場費(fèi)用縮水，展商由13年的15家減至10家。萬馬齊喑中，更能凸顯出各廠商實(shí)力高低。另一方面，從上海車展也可以看到，卡車市場正在從量向質(zhì)而轉(zhuǎn)變，在差異化中尋求新的市場突破。

六、黃標(biāo)車淘汰：正在進(jìn)行，任重道遠(yuǎn)
淘汰黃標(biāo)車政策在今年上半年愈演愈烈，各地相繼出臺相關(guān)規(guī)定要求黃標(biāo)車退出市場。目前,除北京、上海等城市已經(jīng)基本完成淘汰更新外，全國大部分地區(qū)還在推進(jìn)。但其中暴露的問題也相當(dāng)嚴(yán)重：

1、補(bǔ)貼太少：國家對淘汰黃標(biāo)車補(bǔ)貼額度較低、又拿不出更好的增補(bǔ)，不足以彌補(bǔ)車主的經(jīng)濟(jì)損失,且資金到賬時(shí)間并無確切日期，難以讓人安心。

2、步驟繁瑣：申請黃標(biāo)車提前淘汰補(bǔ)貼的步驟繁瑣，每個(gè)縣情況不統(tǒng)一，協(xié)調(diào)難度大，從申報(bào)淘汰補(bǔ)貼審核，到審核才通過，時(shí)間跨度太大。

3、非法改裝獲益較高：在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，車輛就是生產(chǎn)資料和養(yǎng)家糊口的勞動工具，補(bǔ)貼力度不夠，致使大量黃標(biāo)車車主寧愿選擇把黃標(biāo)車當(dāng)二手車售出處理。這樣獲得的收入是政府補(bǔ)貼的翻倍，卻導(dǎo)致大量黃標(biāo)車重新上路。部分黃標(biāo)車雖然在名義上已經(jīng)報(bào)廢，但通過一些非法改裝“二次加工”后，偽造完備的手續(xù)重新上路。

這些報(bào)廢黃標(biāo)車大部分再次流入二手車市場，在城市周邊以及城市間運(yùn)轉(zhuǎn),或流向農(nóng)村地區(qū)，污染物卻會在城鄉(xiāng)間散播,造成環(huán)境污染進(jìn)一步擴(kuò)大化。從某種程度上說，正是強(qiáng)制淘汰黃標(biāo)車這一政策的實(shí)施加劇了二次污染的進(jìn)程。

建議：淘汰“黃標(biāo)車”，如果補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)高一些，簡化補(bǔ)貼辦理流程，或者開展多種定制化置換形式，同時(shí)財(cái)政、商務(wù)、環(huán)保、公安等多個(gè)部門配合，盡可能減少車輛更換造成的損失，各方面一起協(xié)同合作、承擔(dān)責(zé)任，相信會有更多人考慮主動通過正規(guī)途徑報(bào)廢。

說到底，黃標(biāo)車污染問題是多方面造成的，淘汰黃標(biāo)車，不能光拿卡車司機(jī)下刀。淘汰黃標(biāo)車，任重而道遠(yuǎn)。