崔威4次創(chuàng)業(yè)，2次失敗，曾笑言最不缺的就是 失敗的經(jīng)驗。
宋睿是位海歸，這次創(chuàng)業(yè)他獲得數(shù)百萬美元的注資。
崔威十幾歲時，生活就跟開卡車聯(lián)系在一起。
20多年前，他的父母以開卡車運貨為生，拉貨到外地，返程就沒活兒了，他經(jīng)�？粗鶍屨驹谝粋�陌生城市的街頭，舉著“運貨”的牌子，胳膊始終抬著，眼睛搖擺于過往的車。
當崔威有能力創(chuàng)業(yè)時，他想起了父母當年的苦：貨源與貨車司機信息不對接、不對稱，很多司機為了彌補“返程空跑”的成本，無限度地超載。
2年前，崔威開發(fā)了手機應用軟件“找卡車”，讓信息即時流通于手機，而不僅僅受限于中介和物流園的小黑板。
宋睿和崔威“走在同一條路上”，他也看準了全國數(shù)千萬卡車司機的需求，和里面的商機。
在信息爆炸的時代，這兩個創(chuàng)業(yè)青年的樣本，有著鮮明的反差。
宋睿是海歸空降，受到數(shù)百萬美元資本的青睞，技術團隊也是業(yè)內(nèi)翹楚，他有著業(yè)務覆蓋全國的雄心壯志。
“草根”崔威幾近白手起家，激烈競爭下資金受限，前景不明朗，籌到了12萬元對他來說就是“希望”。
他已經(jīng)創(chuàng)業(yè)四次了，“屢敗屢戰(zhàn)，我還沒有輸。”
拿起手機 告別小黑板
駛離洛陽段310國道，崔威有些不好意思地提醒，“辦公環(huán)境比較簡陋。”
小李村立交橋旁一家4S店的庫房，是崔威和他8人團隊的“據(jù)點”。幾張桌椅、一臺飲水機、一個檔案柜。這樣的辦公地，還是暫時借用的。
“我要讓20多年前的小黑板和物流園進到手機里。”他搖晃著手機。
“小黑板”是古老的信息分享方式，沒活兒干的貨車司機們，經(jīng)常蹲在物流園拿號排隊，盯著黑板上用粉筆寫出的運送信息。少則等上一星期，等不了了，就空跑回去。
崔威和團隊開發(fā)了“找卡車”的應用。主界面上有“找貨”和“找車”兩個功能分類，車主在“找貨”中瀏覽貨盤信息列表，也可以輸入始發(fā)地、目的地精確搜索。通過“找車”，貨主發(fā)布貨盤讓車主搶單，也能精確搜索想要的卡車型號。
和崔威相距810多公里的北京東四環(huán)，“同行”宋睿的辦公環(huán)境可謂“高大上”，一棟寫字樓的十層，兩間500平米的辦公室，臨街的玻璃窗寬敞明亮，有頭腦風暴的圓桌會議室。
亮藍色毛衫里套著白襯衫，西褲筆挺，皮鞋锃亮，是宋睿習慣的商務休閑裝扮。他和團隊研發(fā)的“騾跡物流”，核心應用上和崔威的軟件相似，只不過更加全面。里面的“百寶箱”，還向司機推薦附近的餐館、住宿等信息。
在宋睿的意識里，卡車不僅僅是司機們謀生的工具，“它甚至就是一個家。”
他曾走訪9個物流發(fā)達城市的17家園區(qū)、百余名司機。
沈陽有位貨車司機，把全部積蓄押在貨車上。這輛車，也是多病的老婆和兩歲的孩子生活最多的地方。空跑虧損、貨主跑路拿不到錢，生活陷入窘境。“為了賺錢只能超載，可一旦被查處，罰錢、扣車，一家人住的地方都沒了。”
目前國內(nèi)有3300多萬輛卡車，最大問題就是效率低下，導致生產(chǎn)活動成本增高，浪費社會資源。這是宋睿得出的數(shù)據(jù)和結(jié)論，“整合貨源和運力，降低空駛率，讓貨運市場更有序、智能。”
崔威更有底層的感受：貨車出事故，超載和司機疲勞駕駛是兩大主因。而信息的暢通，減輕了司機的壓力，也提供了避免超載的可能性。
“深山老林里的孩子”走出來
對創(chuàng)業(yè)者而言，這是個資本比拼的時代。當理想遭遇現(xiàn)實，崔威有點窘迫。
團隊組建兩年了，成員僅有8人，上班都是自帶電腦，因為人手和技術能力的問題，優(yōu)化軟件顯得步子很慢，費盡心血在去年年底將產(chǎn)品升級到2.0版本，用戶也只“攢”了1萬多人。
相比之下，起步只有半年的宋睿團隊已經(jīng)達到了“百員戰(zhàn)將”，技術和運營團隊的負責人，多來自阿里巴巴、BAT等知名企業(yè)。宋睿說，產(chǎn)品目前的活躍用戶已有10多萬。
某種程度上，出身和資源決定了起點和速度，這是現(xiàn)實。
崔威，天津商學院英語專業(yè)畢業(yè)，當初學的是�？�，又自學考試讀了兩年本科；宋睿，曾在美國加州伯克利大學攻讀工業(yè)工程與運籌學。有著在FaceBook、普華永道、蘭亭集勢供職的經(jīng)歷。
這次創(chuàng)業(yè)，崔威傾盡所有，前后投入120萬元；而宋睿的產(chǎn)品尚未開發(fā)前，就獲得蘭亭集勢郭去疾和真格基金徐小平100萬美元的投資。之后又獲得300萬美元融資。
“創(chuàng)業(yè)不僅要有能力的人，還要有用不完的錢。”宋睿的投資人多是經(jīng)過熟人介紹，這是他贏得資本的重要砝碼。
崔威早前就知道同行有個宋睿，他經(jīng)常在新聞里搜這個名字，了解他創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷。崔威也意識到，沒人沒錢，沒法發(fā)展。
崔威曾在深圳等地廣撒網(wǎng)，招募人才。很多人對項目都表現(xiàn)出很大的興趣，但一聽工作地在洛陽，就沒音兒了。
崔威有些無奈，他自嘲，“我是個草根，能成長起來挺不容易的。”相比“北上廣”，在二線城市洛陽創(chuàng)業(yè)做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，就像深山老林里的孩子，很難招徠風投資本。
“‘深山老林里的孩子’也得走出去。”去年10月，崔威揣著十份商業(yè)計劃書，北上尋找“伯樂”。
在北京，他連跑了四家投資公司，都吃了閉門羹。
在一家公司，他被攔在了前臺。接待員聽完崔威的介紹，都沒有起身和公司負責人通報，“你發(fā)郵件吧”。崔威沒說什么，只能默默地將商業(yè)書放在前臺。“郵件發(fā)了，根本沒人回復，石沉大海。”
一位朋友建議崔威，把公司的名字前加上“上海”或“北京”，至少看上去顯赫些。
崔威直搖頭：“對，我是二線城市的，他們越看不起我，我就越要做好給他們看，為二線城市的創(chuàng)業(yè)青年做榜樣。”
對此，宋睿給崔威的建議是：要想獲得風投的青睞，要有“人無我有”的想法和創(chuàng)意，這才能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，這就是門檻，“門檻要自己建立。”
“有希望，就是最好的開始”
回想一次次地被拒絕，崔威倒笑了，“這些年，最不缺的就是失敗的經(jīng)驗。”
他創(chuàng)業(yè)10年，之前三次創(chuàng)業(yè)，兩次都失敗了。
十年前，他在天津成立了物流公司。那時物流業(yè)剛起步，一個人，一臺電腦，一臺打印機，他是老板也是跑腿的。三年后，公司員工擴充到30多人，盈利80多萬。
不久他投身互聯(lián)網(wǎng)，但先后創(chuàng)辦的兩家網(wǎng)站都因資金枯竭而告終。
家人和朋友不解，“放著白面饅頭不吃，偏要做這些奇奇怪怪的東西？還要做互聯(lián)網(wǎng)。”
“互聯(lián)網(wǎng)是未來的趨勢，它讓商業(yè)運轉(zhuǎn)更快速，更有效率，節(jié)約了更多的勞動成本。”他沒能說服家人，但早已經(jīng)說服了自己。
他說起了自己小時候。從小學到初中，他都是校足球隊隊長。“每次輸球后，我都會更拼命地練習，那時哪有草坪，都是在帶著石頭塊兒的土操場上，摔了跤誰不疼啊，兩個膝蓋都磕出血了，還是一直踢到天黑，抹干眼淚再回家。”
“輸球不可怕，可怕的是認輸抬不起頭。”
新年初始，兩個團隊又要向前沖了。
宋睿底氣十足，語速也快了起來，和盤托出新一年的目標，一連串的數(shù)字：團隊壯大到600人，用戶數(shù)量達到400萬，落地服務30個城市。
這個目標挺有壓力的。“有壓力是件很快樂的事，說明你被期待、被需要。”宋睿說。
崔威也打算把公司遷到天津的一處產(chǎn)業(yè)園區(qū)，那里互聯(lián)網(wǎng)科技公司聚集，他希望招募到更多的技術人才。
不久前，資本匯股權眾籌平臺向崔威拋出了橄欖枝。在杭州，他受邀向40多個投資者演示了自己的商業(yè)計劃。目前已經(jīng)籌集到12萬元，雖然他的目標是300萬元。
“12萬很少，但是有希望，就是最好的開始。”崔威說。
記者：講述一下印象最深的困境故事。
宋睿：最開始，投資公司要求在一周內(nèi)做出產(chǎn)品小樣，它決定能不能拿到300萬美元的融資。期限很緊張，大家壓力很大，當時也沒辦公地，就在咖啡廳，初創(chuàng)團隊成員還沒從原來公司辭職，都是晚上和周末兼職，一個同事老婆生孩子，都忍著沒有回去。
記者：新的一年有哪些新希望？
崔威：希望在全國351個城市推廣“找卡車”，讓更多的車主通過“找卡車”迅速配送貨物。
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