早上六點(diǎn)的江蘇常州，天還未完全亮，陸玉榮已經(jīng)繞著他的領(lǐng)航S1新能源走了兩圈，準(zhǔn)備發(fā)車去接他今天的第一單貨物。作為貨運(yùn)行業(yè)的新生代，陸玉榮選擇領(lǐng)航S1新能源，既順應(yīng)新能源物流車普及的趨勢(shì)，也是對(duì)時(shí)代領(lǐng)航品牌口碑的信賴。

從油車時(shí)代到電車創(chuàng)富：時(shí)代領(lǐng)航S1新能源成為一次順勢(shì)而為的選擇

今年3月，他賣掉了跟隨自己多年的燃油小面，毅然決然買了領(lǐng)航S1新能源小卡。彼時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)油價(jià)飆升、運(yùn)價(jià)低迷的“雙重?cái)D壓”讓傳統(tǒng)油車司機(jī)叫苦不迭。“我算過賬，以前開油車，每個(gè)月油費(fèi)就要吃掉大半利潤，現(xiàn)在換了這臺(tái)車，每公里成本才2毛錢，同樣跑300公里，電車能省下180塊。”陸玉榮的賬本算得清楚，但真正讓他下定決心的，是時(shí)代領(lǐng)航的品質(zhì)好口碑。

“我們常州這邊跑貨運(yùn)的，很多都開的領(lǐng)航，牛頭標(biāo)路上經(jīng)常能見到。”陸玉榮回憶選車過程時(shí)提到，朋友群里流傳著“領(lǐng)航品質(zhì)好、故障率低”的口碑，而時(shí)代領(lǐng)航S1新能源小卡憑借優(yōu)異的產(chǎn)品性能進(jìn)入他的視野。試駕當(dāng)天，當(dāng)他坐進(jìn)駕駛艙，寬大的空間和包裹性極強(qiáng)的減震座椅瞬間打動(dòng)了他：“開慣了小面，這車像從經(jīng)濟(jì)艙升到了頭等艙。”

日均500公里的“馬拉松”：效率與效益的雙重考驗(yàn)

如今，這輛領(lǐng)航S1新能源小卡已成為陸玉榮的“移動(dòng)工作室”，每天清晨7點(diǎn)，他準(zhǔn)時(shí)在貨拉拉平臺(tái)搶單。兩個(gè)月累計(jì)18000公里的里程，見證了他從常州到蘇州、無錫、南通的穿梭軌跡，也驗(yàn)證了這輛車的可靠性。這樣高強(qiáng)度的使用，對(duì)車輛的性能是個(gè)極大的考驗(yàn)，但領(lǐng)航S1新能源卻從未讓他失望，這也讓陸玉榮對(duì)這臺(tái)車的認(rèn)知從“工具”升維到“伙伴”。他算過一筆賬：按當(dāng)前日均800元流水計(jì)算，電車比油車每月多賺4500元，兩個(gè)月已省出近萬元充電費(fèi)。更讓他欣慰的是，車輛至今零故障，連輪胎都沒補(bǔ)過一次。

面對(duì)日均300-500公里的高強(qiáng)度運(yùn)營，領(lǐng)航S1新能源小卡搭載的64度寧德時(shí)代電池展現(xiàn)出扎實(shí)的續(xù)航能力。“實(shí)測(cè)滿電能跑220多公里，即便開空調(diào)也穩(wěn)得住。”他晃了晃手機(jī)里的充電記錄，兩個(gè)月下來，每公里電耗成本僅0.18-0.22元。

跑得勤快，就賺得痛快：時(shí)代領(lǐng)航S1新能源為用戶鑄就移動(dòng)的"家"

說起對(duì)領(lǐng)航S1新能源的感受，陸玉榮最滿意的就是它寬敞的空間。與其他同類型車輛相比，領(lǐng)航S1新能源的貨廂空間更加寬大，這對(duì)于他拉運(yùn)食品等貨物來說非常重要，能夠裝載更多的貨物，一趟運(yùn)輸就能獲得更高的收益。駕駛艙的設(shè)計(jì)也讓他十分舒心，特別是減震座椅，有效緩解了長時(shí)間駕駛帶來的疲勞，即便在顛簸的鄉(xiāng)間小路連續(xù)駕駛4小時(shí)，腰部也沒有酸脹感，工作結(jié)束后，身體雖然疲憊，但坐在這舒適的駕駛艙里，他也能稍作休息，恢復(fù)精力。

如今，陸玉榮的貨車已成為常州貨運(yùn)圈的“樣板車”。每當(dāng)有新人咨詢選車建議，他總會(huì)拉對(duì)方坐進(jìn)駕駛艙：“你摸摸這方向盤，感受下座椅，再看看貨廂空間——這車跑得勤快，就賺得痛快。”對(duì)于這位90后貨運(yùn)人而言，時(shí)代領(lǐng)航S1新能源不僅承載著每日的生計(jì)，更托起了他對(duì)未來的期許：“這車皮實(shí)耐用，趁著年輕能熬，多跑些里程也能多賺點(diǎn)，等攢夠錢，我想和朋友一起開一家自己的物流公司。”

寫在最后：

在新能源貨車加速普及的今天，陸玉榮的選擇恰是萬千卡友的縮影——以可靠座駕承載踏實(shí)奮斗，時(shí)代領(lǐng)航S1新能源小卡正以硬核實(shí)力，與敢闖敢拼的貨運(yùn)人并肩跑好“創(chuàng)富每一程”。