從初出茅廬的新手小白，到物流運(yùn)輸行業(yè)“老炮兒”，在柴三紅20多年的從業(yè)生涯中，解放的身影從未缺席。
20多年前，在父輩的影響下，柴三紅成為了一名卡車(chē)司機(jī)，起初老司機(jī)帶著他一起拉活，那時(shí)候開(kāi)的還是解放J5。之后，他不斷精進(jìn)開(kāi)車(chē)技術(shù)，積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在一趟又一趟的行程中摸清了物流運(yùn)輸業(yè)的門(mén)道。
2013年，為了多增加一份收入，柴師傅購(gòu)入了一輛解放小J6，雇司機(jī)跑車(chē)；2017年，國(guó)內(nèi)燃?xì)廛?chē)市場(chǎng)行情火熱，出于運(yùn)營(yíng)成本考慮，他毅然決定把柴油車(chē)換成燃?xì)廛?chē)，購(gòu)入了一輛375馬力的解放J6P；良好的駕駛體驗(yàn)與降本效果堅(jiān)定了他選擇燃?xì)廛?chē)的決心，2019年、2022年，柴師傅先后購(gòu)入了兩輛大馬力的J6P燃?xì)廛?chē)用于資源運(yùn)輸。“不管是燃油車(chē)，還是燃?xì)廛?chē)，買(mǎi)解放，圖的就是省心。”入行20年，他對(duì)解放卡車(chē)的信任，始終如一。
三度“入坑”燃?xì)廛?chē)，動(dòng)力操控比肩燃油車(chē)
自2017年初次嘗試燃?xì)廛?chē)以來(lái)，柴師傅6年時(shí)間共經(jīng)手了三輛燃?xì)廛?chē)，用他的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“越開(kāi)越順手”。目前正在駕駛的這輛J6P，購(gòu)于2022年4月，考慮到資源運(yùn)輸?shù)奶厥庑�，他選購(gòu)了動(dòng)力更加充沛的CA6SM4 510馬力 13L燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，以更好滿(mǎn)足煤炭、鋼材運(yùn)輸在不同工況下的動(dòng)力需求。
柴三紅的愛(ài)車(chē)，搭載奧威CA6SM4-510馬力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6P
“我運(yùn)輸?shù)穆肪�(xiàn)主要是從山西臨汾到陜西西安，全程800多公里，去的時(shí)候拉鋼材，回來(lái)的時(shí)候拉煤，幾乎都是滿(mǎn)載，510馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)非常得勁，轉(zhuǎn)速不需要很高就能激發(fā)出大馬力。”柴師傅和我分享了新車(chē)的使用感受。
這款燃?xì)廛?chē)之所以具備與同排量柴油車(chē)同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力，“秘密武器”正是解放動(dòng)力首創(chuàng)的“高湍動(dòng)能米勒循環(huán)燃燒技術(shù)”。該技術(shù)不僅攻克了大負(fù)荷易爆震的難題，升功率突破32kW/L，升扭矩近200N.m/L，功率覆蓋510-570ps，最大扭矩2600N.m與13L柴油機(jī)相當(dāng)，達(dá)到15升天然氣動(dòng)力水平。此外，在動(dòng)力總成Down Speed技術(shù)加成下，800r/min扭矩可達(dá)到2400N.m，低速大扭矩、小速比，發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速降低100-200r/min，高檔利用率提升5-10%，車(chē)輛的動(dòng)力性和操控性都得到了優(yōu)化。
和許多卡友一樣，剛“入坑”時(shí)柴師傅也曾擔(dān)心過(guò)動(dòng)力不足的問(wèn)題，但是當(dāng)他親身體驗(yàn)過(guò)后，發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心純屬多慮。如今，已擁有三輛解放燃?xì)廛?chē)的柴師傅，不僅自己開(kāi)，還把它推薦給了身邊的朋友們。解放燃?xì)廛?chē)正如蝴蝶效應(yīng)一般，在柴師傅的朋友圈中口碑相傳。
年省近萬(wàn)元，解放動(dòng)力我的降本“必殺技”
談及選擇燃?xì)廛?chē)的原因，經(jīng)濟(jì)性是首位。尤其在油氣價(jià)差不斷拉大的情況下，降低運(yùn)營(yíng)成本成為物流運(yùn)輸業(yè)的“剛需”。
“像我平時(shí)跑車(chē)，通常載重量是34噸，百公里氣耗32kg，按年行駛20萬(wàn)公里估算，一年就能節(jié)約費(fèi)用近萬(wàn)元。”經(jīng)過(guò)這一年多的使用，柴師傅對(duì)這輛車(chē)降本的效果非常滿(mǎn)意。“我開(kāi)過(guò)燃油車(chē)，也開(kāi)過(guò)燃?xì)廛?chē)，成本支出對(duì)比非常明顯，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)低迷，燃?xì)廛?chē)在成本控制上更加出色，為我賺取更多利潤(rùn)。”
柴師傅愛(ài)車(chē)配載的CA6SM4燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，是16項(xiàng)核心技術(shù)“傍身”的拳頭產(chǎn)品。國(guó)六高EGR混合均勻性進(jìn)氣系統(tǒng)、高穩(wěn)定性火焰?zhèn)鞑ト紵到y(tǒng)、更精準(zhǔn)的排氣EGR測(cè)量系統(tǒng)、智能增壓控制系統(tǒng)，結(jié)合整車(chē)超低行駛阻力及針對(duì)用戶(hù)場(chǎng)景優(yōu)化常用工況氣耗設(shè)計(jì)，達(dá)到更低的氣耗，高速快運(yùn)工況氣耗比競(jìng)品低2kg/100km。同時(shí)，智能高精度低泵損換氣技術(shù)，智能控制進(jìn)氣量與精確計(jì)量與均勻分配EGR率，解決高動(dòng)力、低氣耗與爆震之間平衡難題，泵氣損失降低20%，瞬態(tài)提升35%。
解放動(dòng)力CA6SM4國(guó)六燃?xì)鈩?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
燃?xì)廛?chē)的興起，是國(guó)家能源戰(zhàn)略、排放升級(jí)、市場(chǎng)需求變化等諸多因素合力形成的未來(lái)趨勢(shì)。但對(duì)柴師傅這樣每天奔走于高速、國(guó)道的卡友來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)不景氣的沖擊下，盡快走出利潤(rùn)困境才是頭等大事，而“棄油從氣”是他在成本考量后的慎重決策。柴師傅笑稱(chēng)：“那些油價(jià)瘋狂上漲的日子里，多虧了解放動(dòng)力這臺(tái)靠譜的燃?xì)鈾C(jī)，才能讓我幸免于‘難’。”
品質(zhì)過(guò)硬，維保省錢(qián)又省事
在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，保障收益的另一面，實(shí)際上對(duì)車(chē)輛可靠性與耐久性的綜合考驗(yàn)。采訪(fǎng)過(guò)程中，柴師傅的一句話(huà)令我印象深刻：“這輛J6P開(kāi)了20萬(wàn)公里，故障燈從沒(méi)亮過(guò)。”這句中肯的評(píng)價(jià)背后，是解放動(dòng)力對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的執(zhí)著投入。
為了提升車(chē)輛的可靠性，解放動(dòng)力采用多項(xiàng)技術(shù)，達(dá)成了CA6SM4耐摩擦、耐高溫高壓、耐爆震的性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力、高效率的同時(shí)，B10壽命可以達(dá)到120萬(wàn)公里。此外，通過(guò)攻克智能蒸氣加熱、低機(jī)油消耗、鎳釬焊工藝及專(zhuān)用機(jī)油等核心技術(shù)，CA6SM4在業(yè)界首次實(shí)現(xiàn)了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油周期。在用戶(hù)關(guān)注的維修保養(yǎng)方面，更是做到了“降本增效”的再進(jìn)階，其智能安全制動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)性能提升30%，有效降低了制動(dòng)蹄片的更換次數(shù)，每年可為用戶(hù)節(jié)省1萬(wàn)元以上。
作為解放動(dòng)力的忠實(shí)擁躉，柴師傅對(duì)其產(chǎn)品構(gòu)造、性能、特點(diǎn)早已如數(shù)家珍，“換車(chē)就選解放”也成為恒久不變的“購(gòu)車(chē)定律”。“解放車(chē)我熟悉的很，跑高速的時(shí)候速度起得快，想超車(chē)就能超車(chē)，不僅氣耗低、質(zhì)量好，維修成本還低，沒(méi)必要再花時(shí)間去磨合其他品牌的車(chē)。”解放J6P燃?xì)廛?chē)的亮眼表現(xiàn)也驗(yàn)證了柴師傅決策的正確。未來(lái)，他希望能夠物盡其用，讓這輛車(chē)發(fā)揮出更大的運(yùn)營(yíng)效益。
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