油價瘋漲、運(yùn)費(fèi)卻不漲，面對當(dāng)下高昂運(yùn)營成本和愈發(fā)收緊的政策法規(guī)，就算不愁貨源，不少跑固定路線的卡友也感到“壓力山大”。運(yùn)輸市場行情何時復(fù)蘇？開車、養(yǎng)車成本何時能降？面對這些暫時無解的問題，有些卡友卻憑借獨(dú)特的省錢之道，為自己扛過“寒冬”保留了不少有生力量！

山西王師傅：“10個月就省下11萬”
山西的王師傅，長期在山西-新疆兩頭跑，超長運(yùn)營里程的燃料成本就是不小的負(fù)擔(dān)。但自從去年換成紅巖杰獅C6 LNG牽引車之后，王師傅把心里的包袱放下了不少。

“燃料費(fèi)用比原先的柴油車節(jié)省了近50%。”用車一年的王師傅算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“按照目前10個月跑了約10.4萬公里計算，直接幫我省了11萬元，省出來的就是利潤！”得益于源自上汽動力的當(dāng)量燃燒技術(shù)與精確控制的EGR流量，氣耗更低的紅巖杰獅C6 LNG牽引車自然能幫卡友省下更多燃料成本。

天津高師傅：“從不給我掉鏈子！”
天津的高師傅，常年奔波在天津-內(nèi)蒙的煤炭干線運(yùn)輸途中，往返一趟2000多公里的路以平原與山路居多，最怕的就是運(yùn)輸途中車輛出故障。不過，自從為車隊換上了5臺紅巖杰獅C6牽引車，他懸著的心終于可以放下了。

“紅巖車耐用皮實(shí)，各種路況上跑了一年多，從不給我掉鏈子，5臺車一年省下的維修成本都能抵半臺車。”高師傅也進(jìn)一步分析了省錢的原因：“它的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動用的是液力緩速器輔助制動，減少制動系摩擦片更換頻率和輪胎的磨損不說，還不用加裝淋水裝置，每臺車又能省下一年1.5~3萬的維護(hù)成本。”

趙師傅：“一個月跑4萬公里，百公里油耗僅27.4升”
趙師傅開的是紅巖杰獅H6牽引車，專門用于佛山-上海的專線運(yùn)輸，單程1500多公里，時效22個小時，每個月至少需要跑13個來回，一個月就跑了4萬多公里。價格實(shí)在的紅巖卻完美適應(yīng)了這種高強(qiáng)度運(yùn)輸節(jié)奏，高能又高效的運(yùn)營表現(xiàn)，讓開慣進(jìn)口車的趙師傅對它豎起了大指拇。

“我們這條路線，時間就是金錢。這款紅巖車是甩掛模式，時間一點(diǎn)不浪費(fèi)在裝卸貨上。”強(qiáng)動力的表現(xiàn)也讓趙師傅有點(diǎn)意外：“比從前開的進(jìn)口車，這款車560馬力跑起來有勁多了，總重44噸在路上基本不用換擋，路上省時又省事，而且這車平均油耗才27.4升/百公里，和之前的進(jìn)口車油耗差不多。”紅巖杰獅H6牽引車全車配置鋁合金輪圈、低滾阻輪胎，高速行駛下阻力小，油耗也更低，難怪能成為趙師傅心中的“省錢能手”。