去拉薩旅游對于很多人來說，如果嫌自駕太過于疲憊和不安全的話，那么，乘火車絕對稱得上是一種獨特的體驗方式。若是從西寧出發(fā)，飽食午餐后，只需乘坐Z6801次火車，歷經(jīng)21個鐘頭的跋涉，沿途穿越德令哈、格爾木、安多、那曲、當雄之后，就可以在次日中午前到達拉薩。這座僻處青藏高原腹地，帶有許多神秘色彩的城市，被許多游客視作此生向往的朝圣之地。在這里，與天俱來的風水環(huán)境，俯拾皆是的藏族符號，以及絡繹不絕的觀光者，共同繪制出了一幅當代西藏版本的《清明上河圖》。

穿著藏族服飾，在拉薩布達拉宮前朝圣的游客

卡友碩哥，正好是這幅圖卷中的一人。碩哥來自江蘇連云港，長期以來，他既是孤身前往拉薩的旅游者，也是由內地運送物資進藏的一位卡車司機。與碩哥并肩搭檔的，是一輛青汽JH6重卡。由于將自己的重卡作為乘用工具，因此，碩哥去拉薩幾乎不坐火車。

來自江蘇的進藏卡友碩哥

不過，碩哥的進藏路線，卻基本與火車的進藏路線保持一致。在接受《卡車之友網(wǎng)》記者訪問時，碩哥說，“從格爾木開貨車走109青藏線，經(jīng)常能在道路兩邊看到進藏火車，有些是裝載游客，有些則是裝運物資。特別是許多軍用物資，都是通過貨車承運。”而大件的進藏軍用物資，則是通過碩哥他們這樣的卡車司機裝運。記者采訪前，碩哥剛和同鄉(xiāng)的卡友組成車隊，裝運了一批軍用物資進藏，他們的貨車，每一輛都在牽引頭前編有清晰記號。這樣的目的，既是為了便于統(tǒng)計和管理，也是為了車隊行車能按照隊列行進。

入夜之后的拉薩頗為寂寥，遠處一彎明月當空，乳白色的月光透過隱約可見的雪峰灑落一地，似乎是在對誰傾訴著別離之苦，又像是在迎送某位遠道而來的故人。此刻，穿著一件毛衣，戴著一副眼鏡的碩哥正在深情注視著他的青汽JH6。畢竟，一年之中，相比于家人，這輛車是陪他最久的。

在車輛的駕駛室中，碩哥精心準備了路上做飯所用的各種工具和雜貨。在他耐心的展示過程中，記者發(fā)現(xiàn)有電飯鍋、食用油、佐料、花生、洗潔劑等物品。“基本上能帶的都帶在車上，路上不忙時，與卡友一起做點飯菜吃，養(yǎng)好了胃，才更有勁跑運輸。”

在駕駛中，碩哥熱情地展示他的廚房珍藏品

高頂、超寬的駕駛室空間則方便了碩哥在車內的左右移動和上下伸展，并且，舒適的氣囊減震座椅，更加有利于碩哥的長途駕駛。此外，車內自帶的豐富多樣的智能化操作系統(tǒng)，又為碩哥增添了許多駕乘樂趣。與此同時，體驗效果極佳的暖風設置，更使得遠行在青藏高原的碩哥倍覺絲絲暖意。碩哥說，“這是領航版的青汽JH6，駕駛室各方面的配置都對得起領航二字。”

清輝月夜下，碩哥笑著看窗外的拉薩風景

盡管在很多卡車司機眼里，青藏線是所有進藏路線中風險最小的一條線路，但這并不意味著絕對安全。記者在途徑這條路線時，就看到許多社會車輛折戟其中。“一千多公里的道路，不小心就容易出現(xiàn)事故。”尤其是在下坡路段，由于路上氣候多變，突發(fā)情況較多，加之對面來車也頻繁，所以對車輛的制動性能是個極大的考驗。“好在，我的這輛青汽JH6除了本身靠譜的制動系統(tǒng)，還匹配了法士特液緩，能夠做到雙重保障。”

JH6匹配的液緩，讓碩哥行駛更安全

在碩哥看來，如果是長期跑青藏線，安全起見，最好還是選擇匹配液緩的車輛跑運輸。這樣，不但在下坡路段時不用頻繁通過點剎來控制制動，而且還可以減少輪胎及剎車片的磨損，降低后期零部件維護成本。最主要也是最關鍵的，能夠提升安全系數(shù)，降低事故發(fā)生率。

一般而言，裝載一車貨物，從格爾木上拉薩大概需要三天的時間，其間難度比較大的地方包括昆侖山、風火山、唐古拉山等路段。這些路段凍土較多，空氣稀薄，天氣寒冷，而且，坡勢陡峭。若是一口氣無法逾越，不僅會耽誤原定的行車時間計劃，而且也將還會面臨大雪封道的危險局面。“大多數(shù)司機都會事先估量一番，最好是一次性通過。”

返程時，碩哥裝運了一個機械設備

這就得仰仗整車的動力。碩哥的這輛青汽JH6，匹配的是濰柴460的馬力，雖然在數(shù)值上低于此間常見的500以上大馬力，但是，無論是背力，還是耐力，亦或是瞬間沖刺力，都能令人刮目相看。碩哥告訴記者，“一次性翻山越嶺的能力十足，不必擔心它的通過性。”碩哥還注意到，整車發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性都很出色，能夠經(jīng)得起高原、高寒、高海拔地帶的多層次檢驗。全程經(jīng)過之后，整車的百公里平均油耗僅為36.4升。

里程表實現(xiàn)，碩哥的JH6運營了14萬多公里，進藏百公里平均油耗為36.4升

除了跑西藏以外，碩哥還遠走新疆。“西北線主要就是這兩個地方，去程多掙一點，回程撿個油錢。”比之于新疆的豪富壯美，碩哥覺得西藏更具有神秘屬性。它所派生的藏傳文化體系，碩哥每一次觸碰都會有不一樣的收獲。對碩哥來說，在西藏的歷練，更多的是對個體心靈上的修行，尤其對于從未進藏過的內地人而言，不啻為一次直擊靈魂深處的洗禮。“進藏能給人帶來不一樣的力量。”這種力量，是不辭千辛萬苦的轉山之后才會有的會心一悟，只可意會，卻不可言傳。

夜幕下，通過JH6大燈燈光幫忙，以及同鄉(xiāng)卡友手機燈光協(xié)助，碩哥在車前留影

回想曾經(jīng)第一次的進藏經(jīng)歷，碩哥覺得冒險又刺激。“擔心自己會高反，也擔心車輛出故障。”然而一番真實游歷之后，碩哥打消了之前的顧慮。身體狀態(tài)好的情況下，出現(xiàn)高反的情況極少，而且，都會帶有氧氣瓶以供不時之需。而車輛后勤這一點，更是有青汽全力做后盾。記者發(fā)現(xiàn)，在碩哥于拉薩物流園停放的周邊就有青汽服務站，而回到來時的格爾木，物流園中也有青汽服務機構。一去一來，一首一尾的青汽服務構建，無疑緩解了碩哥的后勤顧慮。

每年的10月之前，碩哥都會開著青汽JH6進入西藏，而10月之后，西藏地區(qū)便會大范圍地轉為風雪結冰天氣，導致貨運行情受到很大影響。“跑的次數(shù)就很少，主要會在內地跑。”隨著這些年進藏次數(shù)的增多，碩哥不但對沿途路線信息愈加掌握，而且也逐漸摸清了貨運規(guī)律。路是一步一步地慢慢走的，只有真正去嘗試過，才懂其間酸甜苦辣味。作為進藏卡車司機，碩哥再明白不過。