如果當初沒有選擇斯堪尼亞，譚治平想象不出現(xiàn)在的生活會是怎樣。

“我們的業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定，跑上海和深圳之間的往返線路，全部是和物流公司合作，貨源相對有保證。對我們來說，只要做到按時發(fā)車、準時到達，就可以了。”譚治平的車隊清一色的斯堪尼亞，資格最老的一臺是已經(jīng)行駛9年的G420，截止今年6月中旬累計里程超過310萬公里。

其實，在這臺G420之前，譚治平還買過一臺斯堪尼亞。“那是我的第一臺斯堪尼亞，同樣的G420，手動擋，2010年買的，當時也是跑配貨。我修過車，也開車，對卡車還算比較了解。我們這邊養(yǎng)車的普遍認可斯堪尼亞的可靠性，對我來說比較滿意的還是它比較省油。”

譚治平的家鄉(xiāng)江西豐城雖然相對富庶，并且享有“全國主要糧食生產(chǎn)基地”、“江西省煤炭生產(chǎn)重要基地”、“江西省重點能源基地”，但是當?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展長期處于相對滯后的狀態(tài)。盡管如此，這個五線小城卻擁有大量進口卡車，是為行業(yè)內(nèi)一道引人“羨慕忌妒恨”的風景。

“這沒什么奇怪的，豐城的物流不是特別發(fā)達，可是豐城的地理位置特殊，向南去珠三角，向東北去長三角，向北可以串聯(lián)武漢、鄭州，因此即便豐城本地沒有貨源，也不會影響我們的車輛運營。”

初入社會，譚治平在一家汽修店當學徒。那時候只有十幾歲的他還不知道以后會干什么，更沒想過能擁有“公路之王”斯堪尼亞。2000年，譚治平受周圍朋友們的影響，步入貨運行業(yè)。

“我們當時都很年輕，也沒有什么資歷和資金實力，自然要從最苦最累的活開始，買車也只能買國產(chǎn)車。記得大約是在2006年，有機會接觸到進口車，就是斯堪尼亞，從那之后就總想著能夠擁有屬于自己的‘公路之王’。”

有夢想，才有動力；有信心，才有力量。

自從迷上了斯堪尼亞，譚治平時時刻刻尋找機會，一方面積累資金，一方面尋求業(yè)務(wù)方面的突破。“有時候和朋友吃飯，遇到街上有斯堪尼亞卡車駛過，都不由得羨慕，心里也特別著急，總覺得應(yīng)該趁著年輕打拼出一份自己的事業(yè)。”

有了充足貨源之后，譚治平馬上就購入了第一臺斯堪尼亞。“相比國產(chǎn)車，效率肯定有保證，舒適性的提升也非常明顯。上海到深圳單程1400多公里，我們要求22小時完成，每個月基本保持往返12趟左右的出勤率。”

“2011年買第二臺斯堪尼亞的時候，也沒想過它能跑過300萬公里。最初是我開這臺車，后來上的車多了，就請駕駛員開，偶爾遇到特殊情況，我會頂下班。”譚治平說開斯堪尼亞不僅省勁，還省心。“各種操作都很便捷，而且只要平時做好保養(yǎng)，就不用操心機器的問題。9年當中，發(fā)動機沒有動過。”

總結(jié)運營斯堪尼亞的經(jīng)驗，譚治平概括為三點：可靠性高，節(jié)省大量維修費用；經(jīng)濟節(jié)能，節(jié)省大量燃料支出；舒適安全，方便留住可靠的駕駛員。

那么，行駛超過310萬公里，G420創(chuàng)造的價值有多少？

譚治平笑著說還沒認真核算過，不過收益肯定不會少于每公里0.5元。

“現(xiàn)在工作壓力是比以前大得多，當然生活也比以前要好得多，孩子們都知道用功讀書。”譚治平說是斯堪尼亞改變了他對物流運輸?shù)挠^念和用車理念，也改變了生活。“斯堪尼亞的經(jīng)濟性突出，我們一般都會把這方面的收益收利給客戶，促進長久合作。最近這段時期，因為經(jīng)濟環(huán)境的原因，利潤率越來越低，我們也要尋找更合適的應(yīng)對方案，進一步發(fā)揮斯堪尼亞的性能優(yōu)勢。”

已經(jīng)行駛超過310萬公里的斯堪尼亞G420每天還在往返于上海和深圳之間，效率不減當年，油耗水平依然很經(jīng)濟，潭治平希望它還能再跑兩年。“只要環(huán)保法規(guī)允許，我們就爭取讓它盡可能展現(xiàn)價值，創(chuàng)造價值。”