風(fēng)采依舊，這是當(dāng)記者再次來到茂名德信物流的直觀感受， 時間過去兩年多，德信物流的汕德卡還是靚麗若新動力如初，然而，茂名地區(qū)的�；\輸行業(yè)卻發(fā)生了很大變化。競爭和區(qū)域之間的政策差異等諸多因素，導(dǎo)致現(xiàn)如今茂名地區(qū)的危化品運輸行業(yè)有些萎靡，但強(qiáng)者不懼挑戰(zhàn)，在德信物流黃國良總經(jīng)理等骨干力量的眼中，現(xiàn)在即是困局也是機(jī)遇。
做為茂名地區(qū)上規(guī)模的�；愤\輸企業(yè)典范之一，德信物流一直以誠信為經(jīng)營指引，多年來在客戶群體中積累了良好口碑，自2015年開始，汕德卡開始進(jìn)入德信物流的車隊，隨后兩年，車隊規(guī)�？焖贁U(kuò)大，而車型全部統(tǒng)一為汕德卡。自此，德信物流的車隊成為茂名地區(qū)運輸行業(yè)的一道靚麗風(fēng)景線，整齊劃一，神采奕奕。
汕德卡是好車，吃不飽很憋屈
“車沒問題，整體素質(zhì)都很好，只是目前行業(yè)面臨調(diào)整，有勁使不出。”黃國良總經(jīng)理對于汕德卡的評價很中肯，他本人駕駛員出身，二十年駕齡的他點評車輛絕對有發(fā)言權(quán)。“有小毛病，這點不回避，但是汕德卡整體素質(zhì)絕對沒問題。我們車隊的汕德卡有兩種配置，一種是早期不帶液緩的，另一種是帶液緩的，都很好。車輛還是要靠駕駛員愛惜，我們車隊有些愛干凈的駕駛員，上車前都要換鞋，他們的車現(xiàn)在還和新的一樣。”德信物流的汕德卡最長服役時間已經(jīng)超過4年，如今車況依然良好，這離不開黃國良團(tuán)隊的共同努力。
話鋒一轉(zhuǎn)，黃國良說現(xiàn)在每天有40%左右的車輛因為各種非車輛因素不能出車，感覺很無奈。“我們買汕德卡就是為了安全和高效，然而現(xiàn)在卻是汕德卡這么好的車不能出車運營，做為企業(yè)經(jīng)營者很心痛。還有一些天就到元旦，估計政策就明朗了，那時候，我們的汕德卡可要卯足了勁兒大干。”2020年1月1日起全國將正式執(zhí)行�；犯咚傧扌薪y(tǒng)一時段，指出�；奋囕v通行高速公路的限行時間應(yīng)在0時到6時之間。屆時，危化品運輸行業(yè)將迎來一次大變革。
好鋼用在刀刃上，德信物流選擇汕德卡就是看中了源自德國MAN的TG整車技術(shù)，投入運營以后，實際使用效果也很滿意。首先，安全性高。車隊跑云貴川的車輛普遍反映汕德卡的制動效果好，爆發(fā)力和爬坡能力也沒問題；其次，車輛設(shè)計合理，駕乘舒適。汕德卡的轉(zhuǎn)彎半徑小，在油庫里進(jìn)出都方便，駕駛輕松臥鋪舒服，司機(jī)都說睡的踏實；第三，油耗也不高，因為要兼顧平原和云貴山區(qū)，所以德信物流的汕德卡選擇了3.7速比，這樣跑高原可以，但是在限速80公里時速的條件下，跑平原又有點費油。但整體看，汕德卡的油耗為百公里30升出頭，整體不超35升，很理想。
行業(yè)呼喚有序和公平競爭
如同其他細(xì)分板塊一樣，危化品運輸和物流行業(yè)其他分支這幾年都在進(jìn)行變革，曾經(jīng)的謀生方式已經(jīng)成為昨日黃花�，F(xiàn)在，大家比拼的是安全、效率、服務(wù)，在這方面，德信物流的汕德卡車隊已經(jīng)擁有了堅實基礎(chǔ)，一是企業(yè)管理規(guī)范，每月每人兩次安全會議雷打不動，身體和精神檢查定期進(jìn)行；二是汕德卡車隊的出勤率和效率都有保障。
“目前存在的問題是我們長途運輸要經(jīng)過幾個省份自治區(qū)，各地都有自己的政策標(biāo)準(zhǔn)，這樣導(dǎo)致地區(qū)之間就存在不公平競爭。我們廣東做事喜歡攤在陽光下，規(guī)規(guī)矩矩的做事，所以我們最期盼的就是2020年的新政策出臺后能夠全國按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，我們不怕競爭，汕德卡這么好的車，就是要跑出效率才能賺到錢。”雖然無奈，但是對于2020年，黃國良還是充滿期待，有實力就要真刀真槍的比拼，在陽光下競爭，黃國良團(tuán)隊和他們的汕德卡都滿懷信心。
高速禁止超重車輛通行，已經(jīng)于12月16日全國提前執(zhí)行，對于規(guī)范運輸秩序這一點，黃國良舉雙手贊同。“�；愤\輸，首要的就是安全，其次是效率。全國一盤棋，大家都不超載，那我們有信心和任何對手競爭，我們相信我們的服務(wù)水平不輸給其他人，我們車隊駕駛員都是有著多年安全駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)，整體素質(zhì)很高。”不僅黃國良和他代表的德信物流呼喚行業(yè)公平競爭，還有更多有實力的企業(yè)也在共同呼喚。
因為競爭環(huán)境不公平，德信物流目前已經(jīng)停止增加車輛，一是因為公司現(xiàn)有汕德卡高效全勤能夠滿足日常運營，二是要看政策落地之后的實際效果再決定是否擴(kuò)大規(guī)模。黃國良簡單給記者算了一筆賬，2014年，一輛汕德卡18個月回本，2015年20個月回本，2016年24個月回本，2017年以后，要60個月回本。巨大的營收落差背后是無序競爭帶給企業(yè)的傷害。
希望在明天，只要堅持就會有遠(yuǎn)方，然而，對于企業(yè)來說，這份堅持如果太久等同于虛無。讓我們共同期待2020年物流行業(yè)更加有序。最后，黃國良還有個建議想提給中國重汽，就是危化品運輸車輛高速限時速80公里，國道限時速60公里，像他們這樣從廣東跑云南的線路，既有平原也有大坡，選擇速比有些頭疼，能否針對他們這樣路況復(fù)雜又限速的工況下推出一款有針對性的專用速比后橋。
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