70年彈指一揮間，在剛剛結(jié)束的建國70周年慶典上，無人不感嘆祖國日新月異的飛速變革和發(fā)展。對(duì)于貨運(yùn)和卡車行業(yè)來說，起步較晚的中國市場同樣以驚人的發(fā)展速度走入了全球視野，不論是技術(shù)和產(chǎn)品的成熟度還是整個(gè)市場的逐步完善，都彰顯了“中國速度”和“中國制造”的實(shí)力，作為共和國長子的一汽解放更是其中的佼佼者。

“我的第二輛卡車買的就是一汽解放，那輛車在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算很不錯(cuò)了，但是和現(xiàn)在的車肯定沒法比。這些年解放的車升級(jí)更新的速度很快，各個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，動(dòng)力性能、安全性、操控性、耐用性、智能化等完全滿足甚至引領(lǐng)用戶需求，最讓我感觸深刻的還是舒適度的提升，現(xiàn)在的車開起來比原來真是舒服多了。”入行23年的車主俞小明和一汽解放打交道已經(jīng)20年了，可以說見證了一汽解放的發(fā)展歷程，對(duì)于一汽解放也有很深的感情。

俞小明家住安徽蕪湖，一直從事貨運(yùn)生意，現(xiàn)在擁有三輛卡車，其中兩輛是一汽解放牌，一輛是420馬力的解放J6P，是四年前購入的；另一輛是460馬力的解放J6P，是三年前買的。

“我平時(shí)運(yùn)輸主要以百貨和散貨為主，一般都是在貨站配貨，配上什么就運(yùn)輸什么，多跑兩廣和云貴川地區(qū)，往返大約3000公里，每次出去一趟都要一個(gè)星期左右。”俞小明告訴《卡車之友網(wǎng)》記者，“兩廣地區(qū)我主要是跑國道為主，車流量比較大，擁堵情況比較多；云貴川基本全程高速，海拔較高、坡度較大且盤山路眾多，長坡隨處可見。”可以說，這兩個(gè)區(qū)域的路況各有各的行駛難度，對(duì)于駕駛員和車輛提出了不同程度的考驗(yàn)。

不過，這對(duì)于俞小明來說卻并非難事，擁有20多年駕齡的俞小明不但駕駛水平嫻熟高桿，在選車用車上也獨(dú)具慧眼，值得一提的是，四年前和解放J6P的結(jié)緣為他事業(yè)上的發(fā)展助力頗多，也成為他這幾年事業(yè)蒸蒸日上的重要基礎(chǔ)。

眾所周知，解放J6P是一款成熟度和性價(jià)比都備受認(rèn)可的經(jīng)典車型，市場保有量和市場口碑雙高的亮眼表現(xiàn)成為其馳騁市場的重要優(yōu)勢。

“始于顏值，敬于才華”是很多車主與解放J6P相識(shí)的內(nèi)心寫照。線型設(shè)計(jì)一氣呵成，大方美觀，剛勁有力的解放J6P無疑是很多“硬漢”們的最愛，第一眼看上去就霸氣十足，成為敲開車主心門的第一塊磚；與之匹配的錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借穩(wěn)定、高效、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，為實(shí)際運(yùn)營添色不少，同時(shí)，更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性為用戶帶來真正的實(shí)惠；此外，更加寬大的臥鋪，更舒適的座椅和內(nèi)飾展現(xiàn)了解放J6P“鐵漢柔情”的一面。

“這款車型我用了這么多年整體我都比較滿意，不過，420馬力的解放J6P跑云貴川地區(qū)稍微有點(diǎn)吃力，所以我第二年又買了一輛460馬力的解放J6P，跑云貴川這種坡多、坡陡的路況完全沒問題，輕松駕馭。”然而，對(duì)解放J6P如此“鐘情”的俞小明就在最近“移情別戀”了。

據(jù)《卡車之友網(wǎng)》了解，目前，很多地方都采取車隊(duì)整體化運(yùn)營的模式，從而提升專業(yè)性和規(guī)�；�，俞小明所在的車隊(duì)也是如此，車隊(duì)由許多車主自發(fā)組成，進(jìn)行統(tǒng)一管理和運(yùn)營，發(fā)展趨勢較為理想。

事情還要追溯到前段時(shí)間，車隊(duì)的另一個(gè)車主買了一輛解放J7，這款自上市起便引發(fā)廣泛關(guān)注的全新解放牽引車在第一面就讓俞小明眼前一亮。

“解放J7很高端大氣上檔次，試開后發(fā)現(xiàn)舒適度特別好，而且朋友告訴我這款車油耗特別省，珠三角車流量比較大的區(qū)域不走高速百公里大約31L的油耗，當(dāng)時(shí)包括我在內(nèi)的好幾位車主都對(duì)這款車很有好感。”

一見鐘情，二見傾心。之后8月的時(shí)候，俞小明參加了在高安舉行的駕駛達(dá)人賽，比賽用車正是解放J7，這次深入體驗(yàn)讓他對(duì)這款明星車型有了更強(qiáng)烈的購買意向。

比賽中駕駛的解放J7

“通過全程117公里的實(shí)際道路比賽，我基本了解了這款車輛的性能和優(yōu)勢。最大的感受是車輛動(dòng)力性能的大幅提升，比賽車輛是550馬力，比我的那輛460馬力的強(qiáng)勁了很多，尤其長途和山路優(yōu)勢會(huì)更加顯著；舒適性的提升也很明顯，座椅更加舒適，駕駛室空間和臥鋪都更大了，而且密封性也優(yōu)化了，坐在車?yán)飪蓚�(gè)人說話很輕松，也相對(duì)降低了駕駛疲勞度；此外安全性、操控性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比之前的車型有所升級(jí)。”俞小明對(duì)《卡車之友網(wǎng)》記者說，“這款車型各方面性能基本可以媲美進(jìn)口車型，從目前價(jià)格來看，對(duì)于物流公司或者車隊(duì)來說是個(gè)很不錯(cuò)的選擇，對(duì)于散戶來說可能還存在一些壓力。”

不過，價(jià)格并不足以成為讓俞小明等車主望而卻步的理由，俞小明坦言，他已經(jīng)把解放J7加入自己的意向車型了，準(zhǔn)備等市場回暖后就買一輛。事實(shí)上，像俞小明這樣想的車主并不在少數(shù)。

如果說解放J6P是務(wù)實(shí)和性價(jià)比的典型代表，是車主積累第一桶金，事業(yè)走上正軌的有力助手；那么，解放J7則是高端和品質(zhì)的最佳代言，是提速運(yùn)輸效率，推進(jìn)事業(yè)走上快速路的強(qiáng)力輔助。

從近幾年行業(yè)發(fā)展情況來看，車型和技術(shù)升級(jí)更新的步伐持續(xù)加快，卡友選車、購車考慮得也更為理性和長遠(yuǎn)，價(jià)格早已不是選車的第一要素，尤其隨著年輕卡友的加入，駕乘體驗(yàn)、舒適度、個(gè)性化等均成為影響車主選擇的重要因素，這也必將助推了車型進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)。