兩年前，劉桂青手里沒有一臺(tái)車，兩年之后，他已經(jīng)成長(zhǎng)為六十多臺(tái)運(yùn)輸車隊(duì)的掌領(lǐng)者，事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在記者看來，劉桂青精明能干，難能可貴。但他卻不忘初心，回憶起自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，談的最多的是聯(lián)合卡車。

2014年6月，劉桂青取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，一口氣入手5臺(tái)聯(lián)合U380卡車，跑普貨運(yùn)輸。雖然劉桂青不自己跑，但是購(gòu)車前，他都會(huì)坐進(jìn)駕駛室，跑上一段，感受一番。動(dòng)力強(qiáng)、提速快是聯(lián)合卡車留給劉桂青的最大印象。

事業(yè)如日中天的劉桂青

“我們的主營(yíng)路線是山東到新疆，坡路較多，拉的貨也是農(nóng)副產(chǎn)品居多，講究實(shí)效，動(dòng)力性要求高。”劉桂青表示。而聯(lián)合在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的表現(xiàn)，也非常符合劉桂青的直觀印象。從山東到新疆，一個(gè)來回接近1萬公里，聯(lián)合卡車一個(gè)月最多可以跑三趟，出勤率很高，沒有一個(gè)駕駛員置疑聯(lián)合卡車的動(dòng)力性。

伴隨聯(lián)合卡車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，劉桂青的業(yè)務(wù)范圍，已經(jīng)覆蓋了新疆全境。南到喀什，北至烏魯木齊，夏練三伏，冬練三九，面對(duì)極端天氣，聯(lián)合卡車也沒有掉過鏈子。一臺(tái)跑了60萬公里的聯(lián)合卡車，三大件從來沒有拆過，也沒有出現(xiàn)半路“趴窩“的情況。

“新疆風(fēng)沙大，夏天炎熱干燥，冬季寒冷，最初我還有點(diǎn)擔(dān)心聯(lián)合‘吃不消’，現(xiàn)在看來，我的擔(dān)心是多余的。聯(lián)合非�？煽浚�值得信賴！”劉桂青說道，隨著業(yè)務(wù)不斷壯大，短短兩年，公司聯(lián)合卡車的數(shù)量從5臺(tái)，發(fā)展到17臺(tái)。

隨著運(yùn)輸新政策GB1589的實(shí)施，以動(dòng)力性、可靠性見長(zhǎng)的聯(lián)合卡車，還凸顯了另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，“新政策下，載貨量固定，不能超載，聯(lián)合卡車自重輕，拉的貨也更多�？哲嚂r(shí)，輕量化的聯(lián)合卡車也更省油。開源節(jié)流，開聯(lián)合卡車的經(jīng)濟(jì)性更好。”處于創(chuàng)業(yè)初期的劉桂青對(duì)聯(lián)合卡車的經(jīng)濟(jì)性非常看重。

劉桂青給我們粗略算了一筆賬：以拖13米輕量化半掛的聯(lián)合卡車為例，同樣載重跑同樣路線，按照當(dāng)時(shí)的油價(jià)計(jì)算，聯(lián)合卡車平均每公里油耗1.8元，而同類車型要超過1.9元，甚至更高。0.1元的差距，對(duì)于動(dòng)輒上萬公里的行駛里程來說，是一筆不小的成本投入。并且，總重量相同時(shí)，聯(lián)合卡車的載貨量也更大，平均每臺(tái)車要多拉500多斤的貨物。聯(lián)合卡車的對(duì)比優(yōu)勢(shì)一下子就顯露出來了。

近幾年，山東到西北地區(qū)的運(yùn)價(jià)高，加之有一款能省能掙的聯(lián)合卡車，劉桂青的運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)營(yíng)得風(fēng)風(fēng)火火。每當(dāng)有朋友問起，“劉老板，你事業(yè)干得這么好，有啥竅門不？”他總是哈哈一笑，毫不猶豫地說，“都是聯(lián)合卡車給力、靠譜�。�"

看得出，劉桂青對(duì)聯(lián)合卡車，是十分的信賴�，F(xiàn)在的劉桂青，為了事業(yè)，每天天剛蒙蒙亮就起床，晚上12點(diǎn)之后才入睡，并非常“享受”這樣繁忙充實(shí)的狀態(tài)。也許，聯(lián)合卡車真的給他帶來了不一樣的生活和心境吧！這正是：“好車憑借力，送我上青云！”