近日，小曼有幸結識了兩位廣州卡車車主張偉科和刁勝勇。在交流過程中，兩位師傅均表現(xiàn)出對歐曼GTL超能版的信賴和鐘愛，完全屬于“死忠粉”級別。尤其是，好鉆研的“技術控”張偉科，對歐曼GTL超能版各項技術的了解更是如數(shù)家珍，實為少見。

歐曼GTL超能版用戶——“技術控”張偉科

車型不一 動力統(tǒng)一
張偉科和刁勝勇是80后，來自廣東梅州。2011年，張偉科隨刁勝勇進入貨運行業(yè)，先是做專職司機，后在2013年買了第一輛車，成為個體車主。如今，張偉科名下已有三輛貨車，其中有一輛是歐曼GTL超能版；合伙人刁勝勇名下則有十余輛貨車，大部分是福田歐曼品牌。

目前，兩人的所有車輛均掛靠在廣州市安和運輸有限公司。“因為公司附近就是鋼材城，我們的業(yè)務95%是運輸鋼材，客戶基本是工程建筑單位，有修高速路的、有建筑工地；運輸線路主要在珠三角范圍內(nèi)，屬于中短途貨運。其他的貨物偶爾也拉，但很少。”張偉科說道。

張偉科的愛車歐曼GTL超能版

在安和運輸公司停車場，小曼發(fā)現(xiàn)，停車場內(nèi)大小貨車停了三、四十輛，而當時正值工作日下午四點多。問及原因，張偉科直言，“今年的物流市場不好做，還不如去年，壓力好大。尤其‘9.21貨運新政策’實施以來，大家都不敢跑車了，都在觀望，不知政策會怎么執(zhí)行，市場會怎么發(fā)展。”不過，當天，張偉科的歐曼GTL超能版和歐曼ETX倒是沒閑在停車場，都出去送貨了。

買車一年就回本 歐曼GTL超能版上演“神助攻”
“我的第一輛車，買的就是歐曼車。當時買車的大部分錢還是借的。那時候物流市場還行，加上車比較給力，跑一年就回本了。”回想起自己當年的購車經(jīng)歷，張偉科頗為感慨。

其實，在買車之前，張偉科就比較留心歐曼的產(chǎn)品。2013年，他看同行買了一輛歐曼車，試駕后覺得不錯，在多方咨詢了解后就買了一輛。“這輛歐曼GTL超能版目前已經(jīng)運營3年半，運營里程超過10萬公里；發(fā)動機除了線束曾有過點小毛病之外，沒出過別的問題。”顯然，張偉科對歐曼GTL超能版的表現(xiàn)很是滿意。

歐曼GTL超能版所搭載的全新一代康明斯ISG超能動力發(fā)動機

在第一輛車身上嘗到“甜頭”后，張偉科的第二、第三輛車更是緊盯了歐曼GTL超能版。在張偉科的影響下，2004年就入行的老司機刁勝勇，也開始選擇歐曼GTL超能版。

歐曼GTL超能版忠實用戶刁勝勇

多年鉆研成“技術控” 緊盯歐曼GTL超能版不放松

說起歐曼GTL超能版的魅力，張偉科這位忠實粉絲說起來可是頭頭是道。

“買車的時候我就了解過了，歐曼GTL超能版零部件數(shù)量就比其他機器要少，都是模塊化設計，噪音較小，保養(yǎng)起來很簡單，可靠性較好；而且，歐曼GTL超能版的自重也比其他品牌要輕不少，功率還大，爆發(fā)力強，拉貨多，賺錢也多。”張偉科說，這樣的高效率重卡可保障公司對車輛高效出勤率的要求。

今年年初，張偉科和刁勝勇合伙購置了一輛310馬力的歐曼GTL超能版載貨車，搭載的是全新一代ISG超能動力發(fā)動機。如今，經(jīng)過半年多的運營，兩人對這輛車的油耗同樣十分滿意。

“這輛歐曼GTL超能版的油耗很省，在同樣線路、同樣里程和同樣載貨量的情況下，這輛車的每公里油耗比其他同馬力車型要省0.2-0.3元。”按照張偉科的說法，記者簡單計算了一下，這輛歐曼GTL每百公里油耗較同類車型可節(jié)省3-5L（以柴油價格5.55元/L計算）；若以半年運營5萬公里保守計算，半年下來這輛車的運營成本可節(jié)約8325-13875元。

搭載全新一代ISG超能動力發(fā)動機的歐曼GTL超能版

“歐曼GTL超能版的iBrake發(fā)動機壓縮制動功能也挺好用的。”除了油耗和出勤率，刁勝勇對歐曼GTL超能版的iBrake發(fā)動機壓縮制動也比較認可。他告訴小曼，前一陣，這輛歐曼GTL超能版跑了一趟廣東清遠，“那里是山區(qū)，坡道多，有的下坡道特別陡。這輛歐曼在載貨30噸的情況下還能掛6擋下2公里的長坡，其間只需要捎帶點剎車，就可以達到預期的制動效果，比排氣制動好用許多，效率提高不少；而且，剎車片的損耗也比較小。”在他們倆的帶動下，公司的一些同事也成為了歐曼GTL超能版的用戶。

如今，受益于多年來的辛勤打拼，兩位車主已在廣州成家立業(yè)，有車有房。對于今后的發(fā)展計劃，張偉科直言，今后買車，還是會買歐曼GTL超能版：“歐曼GTL超能版又能省又能賺，我為啥不買？”