9月2日，天津陸路港，天空湛藍。“出彩天龍哥中國好司機”東風天龍中國卡車駕駛員大賽活動現(xiàn)場，趙金學的心情也格外好。

趙金學是天津美辰物流有限公司董事長，這次不僅參加東風天龍哥大賽半決賽天津站的角逐，還在上場前先實現(xiàn)了個“小目標”，一次訂購5臺東風天龍旗艦13L 6×4牽引車。

對于資本大鱷，或是物流巨擘來說，5臺高端牽引車或許正如“1個億”的“小目標”之于萬達集團董事長王健林，是小意思、毛毛雨。但對于趙金學，一個白手起家的物流公司掌門人而言，這個“小目標”的實現(xiàn)，確實值得點贊。

趙金學的老家在黑龍江綏化市綏棱縣泥爾河鄉(xiāng)。高中畢業(yè)后，他就開始接觸卡車運輸，從老家的玉米烘干廠運糧到福建廈門。沒想到，后來因為收不回貨款，被騙了200多萬元。再加上有次出車受傷，左腳骨折，真正是“福無雙至，禍不單行”。那段日子里，趙金學第一次感受到人生“黑暗”。

生活要繼續(xù)，是男人總得撐起一片天。

趙金學從黑龍江運糧去福建，中途經(jīng)常在天津落腳。他看到當時從事物流信息生意利潤豐厚，很便宜租間小屋，每天就能掙幾百上千信息費，于是沒等傷好利索就做起了空車配貨的業(yè)務(wù)。世上無難事，就怕有心人。趙金學一點點擴大市場，積累資源，在2000年注冊了“美辰運輸公司”，又于2008年注冊“美辰物流”，專事天津到武漢的卡班甩掛業(yè)務(wù)。

新訂購的5臺東風天龍旗艦牽引車，計劃投入美辰新開辟的卡班干線。趙金學說之所以選擇天龍旗艦13L牽引車，主要是出對時效性的追求。

天下武功，唯快不破。干線卡班運輸，也是以“快”致勝。此前，美辰物流已經(jīng)有20臺東風天龍牽引車，動力涉及375馬力、420馬力，480馬力的天龍旗艦加入，在時效性方面帶來的效益顯而易見。

“一般長途快遞運輸是24~36小時，我們的卡班則能做到16~18小時。這是特快專遞公司都達不到的時效。”趙金學說在天龍旗艦13L牽引車上市之前，就已經(jīng)開始對實驗用車進行測試，結(jié)果顯示比同類產(chǎn)品的優(yōu)勢明顯：駕駛舒適，視野開闊，有助于提升安全駕駛；在動力輸出和扭矩爆發(fā)方面都表現(xiàn)“強者無敵”的康明斯ISZ13發(fā)動機，35L/百公里的油耗表現(xiàn)也堪稱上乘。

堅強的人往往擁有強大的內(nèi)心。車也如此。發(fā)動機，作為動力總成的核心，也是整車的核心，其性能和品質(zhì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到整車的匹配，及運營表現(xiàn)。天龍旗艦搭載的康明斯ISZ13發(fā)動機，采用的高壓共軌燃油噴射技術(shù)是由美國康明斯公司與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)，充分考慮到柴油機未來發(fā)展趨勢。其燃油系統(tǒng)具有2400bar的噴射壓力(行業(yè)一般最高為1800bar)，超高壓力噴射系統(tǒng)使燃油霧化更好，從而產(chǎn)生更小的燃料顆粒及更快的噴射速度，使得燃料得以更為充分地燃燒。這也正是ISZ之所以在動力和節(jié)油方面能夠兼而得之的關(guān)鍵所在。

康明斯ISZ13升發(fā)動機最大扭矩達到2508N•m，這意味著在其澎湃動力輸出之下，天龍旗艦擁有起步快、加速快、爬坡能力強的特性，更適于高效運輸。

因為當年的受傷遭遇，趙金學已經(jīng)有十多年沒有上車跑長途了，不過公司每每新購入車輛，他還是要試開幾圈，真正感受車輛的性能。在2006年之前，他還沒有特別關(guān)注東風天龍，直到有朋友向他推薦，才抱著試試看的心態(tài)購入東風天龍牽引車。

一用傾心，再用鐘情。東風天龍牽引車在天津往返武漢大約2500公里的卡班干線上，不僅能夠保證時效，突出的可靠性還保證了較高出勤率。選擇東風天龍旗艦之前，趙金學原本計劃買進口的奔馳重卡，后來經(jīng)過實際體驗，認為還是選擇性能一流、服務(wù)及時，而且具備較高性價比的天龍旗艦13L，更有益于公司長遠發(fā)展。

路遙知“馬力”，日久見“真心”。

從2006年相識至今，趙金學和東風天龍相伴，相知，已經(jīng)走過10年風雨。從375馬力車型擔綱，到現(xiàn)在480馬力車型主打，趙金學說這是市場需求促進重卡制造水平提升的具體表現(xiàn)，隨著物流市場向著集約化發(fā)展，滿足高效運輸?shù)拇篑R力車型一定大行其道。

除了對整車性能方面的信任，趙金學此次集中購入5臺天龍旗艦13L，還有對未來物流經(jīng)營模式進行探索的考慮。

自2015年開始，作為華北，也是我國北方最重要的物流中心城市，天津的物流行業(yè)顯示出下滑趨勢，像美辰物流的業(yè)務(wù)量在今年前8個月已經(jīng)減少了兩成以上。此間，有整體經(jīng)濟環(huán)境的因素，也有物流行業(yè)內(nèi)部競爭的原因，尤其是電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)全新的信息化物流生態(tài)，對依然遵循著“配貨+轉(zhuǎn)運”傳統(tǒng)經(jīng)營模式的中小型物流公司的業(yè)務(wù)，造成了巨大影響。 

命運不是運氣，而是選擇；命運不是放棄，而是努力。當年，在一窮二白的窘境中，趙金學都艱難度過，如今已經(jīng)擁有25臺東風天龍牽引車的物流公司掌門人，自然不會在激流中退卻。他希望通過東風天龍旗艦13L可以順利實現(xiàn)新干線的開辟，在物流運輸“薄利時代”追求最大的收益。

毋庸置疑，信息化和大數(shù)據(jù)應(yīng)用給物流行業(yè)帶來巨大的沖擊和變革，趙金學也已經(jīng)感受到情況的嚴峻。他希望以后能夠有機會發(fā)展壯大，在開拓卡班運輸新干線的同時，謀求轉(zhuǎn)型。至于未來能夠轉(zhuǎn)向何方，他說要看公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，還有東風天龍旗艦的表現(xiàn)。