張偉對開大車這件事的熱愛，很大程度上緣于家庭的熏陶及小時候的耳聞目染，因為父輩都是開大車的，他11歲時就已經(jīng)學(xué)會了基本的卡車操作技能，只是年齡太小，不可能有真正的實踐機會。而他對于歐曼GTL超能版載貨車的青睞則緣于自身駕駛經(jīng)驗的積累，以及對歐曼GTL超能版載貨車的切身使用體驗。

用過很多車 就是沒找著最適用的那輛
張偉從事蔬菜運輸已經(jīng)10多年了，近幾年的主要業(yè)務(wù)是從云南省景洪市將蔬菜運到成都的蔬菜批發(fā)市場，一般都是辣椒、萵筍或茄子這些常食蔬菜。這一類蔬菜雖然不至于需要冷鏈運輸，但儲存和保鮮的時間也是相當(dāng)有限的，所以對車輛的運輸時效就有頗高要求，得快、得少耽擱。

張偉說他這些年也換過幾次車了，不光是出于正常的周期性淘汰，也是因為這些年來一直沒找著最適用的那輛車。首先，一般2萬公里左右的換油周期就讓張偉挺無奈，因為每換一次機油都需要他開著車跑到指定的換油地點，這一來一回就耽誤了半天的時間，而這半天的時間對于長途運輸來說就意味著成本的增加、利潤的減少。還有個問題就是加淋水。張偉平日里跑的這條線路山多路窄，連續(xù)40~50公里的長下坡不足為奇，原來自己駕駛的車輛要想提高點兒在這種長下坡路段的安全性，除了剎車就只能靠淋水，可是加一箱水（960升）才能跑100多公里，而加一次水耗時少則7~8分鐘，多則15分鐘，這些時間又生生降低了運輸時效，可淋水畢竟只能起到有限的輔助作用，剎車片還是費，2~3萬公里就需要換一次，這樣算下來，同樣的車張偉的就比那些不怎么跑山路的使用成本要高出不少。

說到使用成本，油耗自然是不得不提的一點。張偉用過的那幾輛車油耗基本都在2元/公里以上，不算低，但那時候的他覺得這可能也是沒辦法的事兒，因為上坡的時候希望車有勁兒一點，難免狠踩油門，自然會費點兒油。

成為歐曼GTL超能版載貨車西南地區(qū)首批用戶之一

試來試去還是沒找著適用的車時，張偉又想換車了。他先在網(wǎng)上搜了搜，從介紹上來看，歐曼GTL超能版載貨車 350馬力8×4倉柵式載貨車似乎挺符合自己的要求，以前也開過歐曼ETX9系，感覺動力性、舒適性方面都不錯，于是就想去成都當(dāng)?shù)氐?S店再詳細(xì)了解一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)4S店里那個時候連這款車的相關(guān)資料都還沒有，更別說樣車了，銷售人員告訴他現(xiàn)在訂車得兩個多月后才能提到車。訂還是不訂？張偉有些糾結(jié)，畢竟沒看到樣車，也沒試駕過，還是個新車型，何況還不便宜，就這么訂下了是不是有些冒險？可是自己了解到的這款車的幾大特點又著實有吸引力——10萬公里的換油周期、iBrake發(fā)動機制動器、智能轉(zhuǎn)速、四點懸浮、福田康明斯發(fā)動機，如果這些功能配置真能達到預(yù)期的效果，那這款車在使用成本、安全性、舒適性、動力性方面可都有不小的優(yōu)勢。最終，張偉決定冒這個險。

下了訂單兩個月后，張偉如期拿到了這輛歐曼GTL超能版載貨車 350馬力8×4倉柵式載貨車。剛開上，這輛車的舒適性讓他忐忑的心稍微定了定。駕駛空間比較大，尤其頭部空間，個頭中等的他很難再撞到頭了；四點懸浮的效果不錯，車沒那么顛簸了。又開了一段時間后，張偉發(fā)現(xiàn)iBrake發(fā)動機制動器和智能轉(zhuǎn)速確實挺好用。當(dāng)時銷售人員介紹iBrake發(fā)動機制動器比傳統(tǒng)的排氣制動效果增加100%，自己還將信將疑，但通過自己的使用發(fā)現(xiàn)這個東西下坡減速效果確實好，而且有2個擋位，可以根據(jù)速度使用1擋或2擋，剎車片的磨損減小了、淋水的次數(shù)也減少了，現(xiàn)在加一箱水能跑200多公里。而智能轉(zhuǎn)速，能在換擋加油過猛的時候，自動將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，不讓踩油門的力度全部作用到發(fā)動機，這樣就比以前省油很多，過了5萬公里的磨合期后，張偉發(fā)現(xiàn)這輛車的油耗基本不到2元/公里。

現(xiàn)在張偉的這輛歐曼GTL超能版載貨車 350馬力8×4倉柵式載貨車已經(jīng)累計行駛了6萬多公里，當(dāng)初決定買它所看重的幾大功能配置優(yōu)勢幾乎都達到了預(yù)期，但是否真的能做到10萬公里的換油周期？對于這一點，張偉本來就心存疑問，所以自打用上這輛車后就經(jīng)常檢查機油（歐曼ISG發(fā)動機專用機油）的粘性和顏色，發(fā)現(xiàn)目前為止機油的粘度還不錯，顏色也不是很黑，由此他相信這輛車可以做到10萬公里的換油周期。另外，行駛了6萬多公里，這車剛剛才換了一次剎車片，這又是iBrake發(fā)動機制動器的功勞。

作為歐曼GTL超能版載貨車西南地區(qū)的首批用戶之一，張偉覺得這次他選對了。

觀點：事業(yè)的傳承需要設(shè)備的跟進

剛滿18歲就開大車的張偉回憶起父輩的大車，是從尖頭的農(nóng)用車開始的，然后是小四輪，連駕駛室都沒有，更無什么智能化舒適性可言，和自己現(xiàn)在駕駛的歐曼GTL超能版載貨車 350馬力8×4倉柵式載貨車相比，簡直是翻天覆地的變化。家庭的熏陶培養(yǎng)了張偉對父輩事業(yè)的興趣，而大車自身技術(shù)的日新月異不僅讓張偉愛上了這份事業(yè)，也讓他有能力以此支撐起自己的小家庭。