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為什么冷鏈物流是個“香餑餑”?

日期:2015-11-24     來源:第一商用車網(wǎng)     作者:侯震

近日,記者在走訪中偶遇一位從事冷鏈物流的貨運(yùn)司機(jī),攀談中,得知他所在公司今年的市場業(yè)績大不如前。這似乎與今年年初行業(yè)專家預(yù)言的“今后我國冷鏈物流市場將以年均25%的速度增長”,背道而馳。


為求證此事,第一商用車網(wǎng)分別采訪了國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)和行業(yè)專家。


每輛車少收入1萬元 東北西南冷鏈物流受阻

記者偶遇的這位司機(jī)名叫葛長雙,是一位擁有十年駕齡的80后,目前任職于黑龍江沃野風(fēng)華運(yùn)輸有限公司。該公司于2013年進(jìn)入冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域,目前是東北地區(qū)最大的干線冷鏈運(yùn)輸公司,車隊(duì)由49輛牽引車和51輛冷藏半掛車組成,業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國。

 

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黑龍江沃野風(fēng)華運(yùn)輸有限公司專職司機(jī)葛長雙


“這幾年物流行業(yè)不景氣,大家都知道,但今年比去年還差。到目前為止,沃野風(fēng)華的冷鏈貨運(yùn)量相比去年下降了不少,平均每輛車每月的收入較去年同期少賺近1萬元。”不僅如此,葛長雙說,原本冷鏈相對普貨運(yùn)價較高,但由于今年從事冷鏈車輛的增加,“車多貨源少”的現(xiàn)象極為普遍,直接導(dǎo)致了冷鏈運(yùn)價的下滑。


談到黑龍江地區(qū)冷鏈物流市場的形勢,葛長雙說,“據(jù)我了解,近幾年在黑龍江搞冷鏈物流的車隊(duì)發(fā)展的都還不錯,冷鏈?zhǔn)袌龅拇蟛糠址蓊~都被車隊(duì)占據(jù);個體散戶發(fā)展比較難,活也不好干。尤其是今年,散戶的運(yùn)營情況更加艱難。散戶抱團(tuán)向車隊(duì)轉(zhuǎn)型,是一個發(fā)展趨勢。”


無獨(dú)有偶,成都華森物流有限公司經(jīng)理陳中也感受到了冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展的受阻。“受經(jīng)濟(jì)下行的影響,我們今年的市場情況不是太好。預(yù)計今年全年的貨運(yùn)量與去年基本持平;而且,今年公司新增車輛也少,只增加了5輛。”


記者了解到,華森物流是一家專注于果蔬、速凍、冷藏和恒溫產(chǎn)品干線運(yùn)輸及區(qū)域配送的專業(yè)冷鏈物流企業(yè),自有貨運(yùn)車輛200多輛,業(yè)務(wù)范圍覆蓋四川、云南、重慶和貴州等西南地區(qū)。


陳中表示,今年華森物流貨運(yùn)量能與去年持平,還要得益于公司的貨源比較穩(wěn)定。“像給沃爾瑪這樣的大型商超配送,每天的出車量都是固定的,長途貨運(yùn)業(yè)務(wù)也是如此。下一步,我們打算進(jìn)一步開發(fā)貴陽的冷鏈物流市場,這個區(qū)域市場的發(fā)展相對滯后。”


“今年西南地區(qū)冷鏈物流的運(yùn)價也在下降。”究其原因,陳中分析稱,一方面是與經(jīng)濟(jì)下滑和油價下降有關(guān),另一方面也和冷鏈物流行業(yè)的競爭越來越激烈有關(guān)。陳中認(rèn)為,以他對市場的了解,今年我國的冷鏈物流受經(jīng)濟(jì)下行影響,預(yù)計全年冷鏈物流的貨運(yùn)總量要增長比較困難,“能與去年持平就很不錯了”。

 

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冷藏物流車


華東冷鏈業(yè)務(wù)略有增長

和前兩家冷鏈物流企業(yè)的情況不同,以大華東地區(qū)(上海、浙江、江蘇、安徽)為冷鏈業(yè)務(wù)范圍的上海領(lǐng)鮮物流有限公司,今年的市場情況則相對較好。


領(lǐng)鮮物流的蔣經(jīng)理告訴第一商用車網(wǎng),今年他們公司的冷鏈物流業(yè)務(wù)基本能實(shí)現(xiàn)5%-8%的增長,全年增長有望超過GDP增速。他說,這主要是因?yàn)榻衲旯镜男驴蛻魧?shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。


據(jù)記者了解,成立于2003年的領(lǐng)鮮物流,是一家第三方冷鏈物流企業(yè),位列國內(nèi)冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)前五,業(yè)務(wù)范圍涵蓋多溫度帶的現(xiàn)代食品物流、倉儲、運(yùn)輸和配送服務(wù)。近年來,該公司在城際間的冷鏈配送領(lǐng)域發(fā)展迅猛。


分析公司業(yè)務(wù)量增長原因時,蔣經(jīng)理說,“這主要是因?yàn)槿藗兩钏教岣吆螅瑢ιr食材及果蔬的品質(zhì)愈發(fā)重視,這一點(diǎn)在華東地區(qū)體現(xiàn)的較為明顯。而領(lǐng)鮮物流一直以來注重冷鏈物流的管理,硬件設(shè)施過硬,并對貨物進(jìn)行溯源管理,客戶對我們的服務(wù)非常信任。所以,即便在外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的情況下,服務(wù)好的、規(guī)范化的企業(yè)還是有市場空間的。”


蔣經(jīng)理認(rèn)為,今年10月份新版的《食品安全法》實(shí)施后,對今后冷鏈物流行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展有很大幫助。

 

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德國MAN的冷鏈牽引車


全年貨運(yùn)量或持平 冷鏈物流集約化仍是難點(diǎn)

針對冷鏈物流企業(yè)的感受,中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會(簡稱‘冷鏈委’)副秘書長李勝認(rèn)為,受經(jīng)濟(jì)下滑的影響,今年的冷鏈物流行業(yè)雖有所發(fā)展,但貨運(yùn)總量并沒有增長,預(yù)計全年冷鏈物流貨運(yùn)總量會和2014年的11200萬噸持平。不過,他同時表示,冷鏈物流行業(yè)當(dāng)前雖然受到一定制約,但也存在利好因素。


具體而言,李勝說,今年國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在進(jìn)一步向產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展,食材的供應(yīng)鏈方面有所增長,進(jìn)口方面也在增長;但生鮮物流較去年有所下降;運(yùn)價方面,今年相比去年下降較為嚴(yán)重,目前的價格只比普貨略高。不過,他表示,今年10月國家實(shí)施的新版《食品安全法》,對冷鏈行業(yè)今后的發(fā)展會有所促進(jìn)。


“另一方面,我們也看到,國內(nèi)冷鏈物流的集約化發(fā)展仍是難點(diǎn)。因?yàn)楣哳惣竟?jié)性強(qiáng),貨源網(wǎng)絡(luò)分布較散,雖然各地的專業(yè)冷鏈物流公司發(fā)展較快,但運(yùn)力有限,今年散戶仍是冷鏈物流運(yùn)輸?shù)闹髁Α?rdquo;他認(rèn)為,畢竟國內(nèi)物流市場龐大,短期內(nèi)不可能有太大的變化。

 

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南京依維柯C300冷藏車


此外,李勝表示,今年冷鏈物流行業(yè)的一個重要變化是在金融方面。“以前金融機(jī)構(gòu)和社會資本對物流行業(yè)關(guān)注很少。今年開始,有資本進(jìn)入冷鏈物流行業(yè),情況稍有改觀。而且,有四五家冷鏈物流企業(yè)在‘新三板’交易板塊成功上市,這對行業(yè)發(fā)展是個鼓舞。”
 


                                  

  • 【責(zé)任編輯:玉蘭】

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