創(chuàng)業(yè)是艱辛的，接踵而來的各種問題和困難會令人應接不暇，甚至為之付出超乎尋常的努力和代價。然而，創(chuàng)業(yè)又因能夠成就精彩和輝煌，成為了那些有執(zhí)著夢想的人們的勇敢選擇。在創(chuàng)業(yè)的不歸路上，創(chuàng)業(yè)者們無不以各自的方式踐行著內(nèi)心深處的那份艱辛與信念。

擁有19臺歐曼重卡的馬樂對卡車之友網(wǎng)記者說，如果條件適合，自家的車隊還想上七八臺歐曼，“現(xiàn)在的生意不好做了，對于我們這種規(guī)模的車隊來說，如果能夠再擴大一下規(guī)模，抗風浪的能力就會更強一些。”已經(jīng)不再開車跑運輸?shù)鸟R樂現(xiàn)在滿腦子想的全是怎么經(jīng)營車隊，以及如何維護客戶關系等事情。

就像影視界那些“演而優(yōu)則導”的明星們一樣，已有15年駕齡的馬樂當起車隊總經(jīng)理是“司而優(yōu)則管”。對于卡車司機們來說，職業(yè)的選擇一部分人是興趣所致，更多人則是迫于生計。從20歲就開始開卡車的馬樂最初也是因為“走到這一步”。當然，天各一方，人各有志，馬樂選擇卡車司機職業(yè)后沒有“樂安天命”，而是憑著股不甘人后的拼勁和闖勁不斷發(fā)展，近幾年間在創(chuàng)業(yè)路上做的風生水起，如今已經(jīng)組建成一個擁有40多臺車的車隊，其中屬于他個人名下的重卡就有20臺。

“我的20臺車里只有1臺是東北某重卡品牌的車，其余19臺全是歐曼，車型包括5系、6系、9系、ETX，還有4臺GTL牽引車，馬力段從336至380，裝配的法士特變速箱有8檔的，也有12檔的。”馬樂說之所以在建設車隊時就幾乎全部選擇歐曼重卡，就是因為感覺歐曼車好用、經(jīng)濟，服務及時。“我們買車首先是滿足自己需求，畢竟只有適合自己的車才是好車，再有就是服務。”

馬樂生活的城市位于“五省通衢”的物流重地江蘇徐州，是一座工程機械之都。徐工、卡特皮勒等工程機械產(chǎn)品為這座城市的繁榮增添了不少活力�？可匠陨剑�馬樂車隊的主要業(yè)務就是工程機械運輸。從徐州、煙臺向西北地區(qū)運送徐工機械和韓國斗山挖掘機。“從2000年就干這行，當時開得還是解放車，直到2003年才開歐曼，算是歐曼在徐州地區(qū)最早的用戶。”馬樂還記得當時那臺車是歐曼的第一代重卡H1。

人生難得遇知己。幾乎開過歐曼重卡所有牽引車型的他說，歐曼在他心里就是最適合自己的品牌。“我們主要是跑西北，跑新疆線，全程基本是高速公路，往返七八千公里。由于拉的是機械，不會超載，一般裝載37噸左右。十幾年來，無論是動力還是駕乘體驗，歐曼重卡都不錯，而且進步很快。歐曼的零配件比較便宜，維養(yǎng)和保養(yǎng)都有保障。”馬樂說，即便在人煙稀少的西北地區(qū)，每隔百八十公里就能找到一個歐曼的服務站，這對于經(jīng)常跑西北路線的司機來說等于吃了一顆 “定心丸”。“很多經(jīng)營了幾十年的大品牌在西北的布局也沒有這么密集。”馬樂說，看一家企業(yè)的產(chǎn)品有無競爭力，優(yōu)良的產(chǎn)品是一方面，偏遠地區(qū)的維修與服務也需要重點考慮。

對于歐曼動力和節(jié)油的表現(xiàn)，馬樂的觀點是只有真正開過歐曼車才有發(fā)言權。彼時，裝配濰柴發(fā)動機的歐曼重卡早已在用戶心中留下了美好印象，如今裝配�？礗SG發(fā)動機的歐曼GTL重卡的性能自然是好上加好。“我新買了4臺380馬力的GTL，裝配的就全是福康ISG發(fā)動機，和原來的車型有實際的比較。”馬樂認為，裝配�？蛋l(fā)動機的GTL優(yōu)勢同樣明顯。首先在整車價格上就便宜了一萬多；其次，油耗少；再次，福康發(fā)動機10萬公里一保養(yǎng)的政策更經(jīng)濟。與其他品牌的發(fā)動機相比一年可以節(jié)省一萬元的費用。更重要的是，車型最大程度地保障了車輛的出勤率，這意味著裝配福康發(fā)動機的GTL可以有更多的時間投入到運營中去，以創(chuàng)造更大的產(chǎn)值。

多年物流運輸行業(yè)的浸淫，使馬樂對一些重卡產(chǎn)品的技術、品牌信手拈來。在他看來，作為福田戴姆勒汽車的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，歐曼GTL以歐洲重卡標準作為設計標準，從供應鏈、研發(fā)、制造全價值鏈各環(huán)節(jié)都進行了嚴格的質(zhì)量控制。作為GTL的“心臟”——福田康明斯制造的康明斯ISG發(fā)動機與同類競品相比，具備自重輕、節(jié)油性能突出等諸多的顯著優(yōu)勢。“從實際的效果看，由福田汽車和康明斯基于整車平臺同步開發(fā)的康明斯ISG重型發(fā)動機和歐曼GTL超能版重卡定位增長市場，踐行了自己當初以全新的突破科技引領重卡未來的理念。”馬樂說，從目前的使用情況看，歐曼最終的結(jié)果就是顯著提升了用戶的體驗，滿足了客戶最為關注的價值和利益訴求。

金杯銀杯不如用戶的口碑,金獎銀獎不如用戶的夸獎。馬樂毫不諱言他選擇歐曼GTL的目的就是為了“效益”和“利益”。沒有效益，車隊運營就不能持續(xù)，沒有利益，創(chuàng)業(yè)的價值便無從體現(xiàn)。“�？禉C比同類產(chǎn)品馬力足，省油，實際路況測算，車型比東北某品牌的一般百公里油耗能節(jié)省4~5升油，一輛車一年20萬公里一年大致可以節(jié)省6萬塊錢的油錢，19輛車就是一百萬元的油錢。這個帳不能不細算。”時刻追求“利益最大化”的馬樂認為，歐曼的節(jié)油性能關乎運營成本控制，而相關服務則為其提供了出勤保障，他的創(chuàng)業(yè)乃至以后的發(fā)展其實已經(jīng)與福田和歐曼緊密聯(lián)系在了一起。

“我不會考慮買國內(nèi)其他品牌的重卡，更不會考慮國外品牌的重卡，因為GTL已經(jīng)是國際水準的產(chǎn)品，而且價格還便宜，性價比很突出。我們經(jīng)營車隊肯定是要通過最少的投資獲得最大的效益，現(xiàn)在歐曼幫我做到了。”馬樂說，當前的經(jīng)濟不景氣，讓他的車隊也受到了一些影響。等經(jīng)濟情況再好一些的時候，我還會繼續(xù)擴大車隊的規(guī)模，還會再買一些歐曼的重卡，為了事業(yè)發(fā)展，也為了車隊的四十多名司機，以及家人的幸福生活。