在最近三年的發(fā)展中，深圳宏誠(chéng)物流的業(yè)務(wù)擴(kuò)張可以用飛速來(lái)形容：在之前只有30多輛國(guó)產(chǎn)卡車的基礎(chǔ)上，公司在2012年兩個(gè)月的時(shí)間里投入重金采購(gòu)50輛進(jìn)口卡車，2014年又購(gòu)入超過(guò)20輛進(jìn)口卡車。

    近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)電商的急劇膨脹，帶動(dòng)了快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，讓宏誠(chéng)物流步入了增長(zhǎng)的快車道。在該公司老總劉志宏看來(lái)，宏誠(chéng)物流的快速發(fā)展，一方面是受益于電商環(huán)境的變化，另一方面也是公司用車?yán)砟罴皶r(shí)轉(zhuǎn)型所致。
 

曼恩TGX高效長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛

    使用進(jìn)口卡車深圳宏誠(chéng)物流獲快速發(fā)展
    劉志宏介紹說(shuō)，他從2005年就開(kāi)始從事公路快運(yùn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)還沒(méi)有現(xiàn)在的規(guī)模，他主要的業(yè)務(wù)是航空快運(yùn)。
 
    “那時(shí)候一直用國(guó)產(chǎn)車，最多的時(shí)候有30多輛。競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有現(xiàn)在這么激烈，業(yè)務(wù)很好做，用國(guó)產(chǎn)車一個(gè)月的純利潤(rùn)能達(dá)到8萬(wàn)塊。不像現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，一個(gè)月純利達(dá)到5萬(wàn)塊就已經(jīng)讓同行羨慕不已。”

    進(jìn)入2011年，隨著國(guó)內(nèi)電商的迅猛發(fā)展，公司的快遞業(yè)務(wù)量越來(lái)越多，使用國(guó)產(chǎn)卡車沒(méi)有以前那樣“得心應(yīng)手”。于是，宏誠(chéng)物流從2011年開(kāi)始購(gòu)入進(jìn)口卡車，在2012年兩個(gè)月的時(shí)間里，劉志宏更是陸續(xù)購(gòu)買了50輛進(jìn)口卡車。

    “做快遞，最關(guān)鍵的就是車輛的出勤率。一年365天，一輛車必須要有330天的出勤率，一年至少要跑35萬(wàn)公里。而且，我們對(duì)車輛的使用要求是5年以上，在這5年中，如果任何一輛車出問(wèn)題，影響的就不僅僅是單趟業(yè)務(wù)，更可能波及公司的整體業(yè)務(wù)。因此，在這樣高強(qiáng)度的運(yùn)輸工況下，只有轉(zhuǎn)變用車模式，使用進(jìn)口卡車，才能滿足客戶要求。”

    在進(jìn)口卡車的助力下，宏誠(chéng)物流的業(yè)務(wù)規(guī)模越做越大，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口卡車數(shù)量也增至70多輛。劉志宏表示，到今年年底，宏誠(chéng)物流旗下的進(jìn)口卡車將達(dá)到100輛的規(guī)模。“我們的主要業(yè)務(wù)就是和快遞公司合作，比如順豐、圓通等，目前以華東線路為主，華南直接對(duì)接華東。盡管我們進(jìn)口卡車的數(shù)量馬上要突破百輛，但還是不夠用，就像剛過(guò)去的‘雙十一’，我從外面借調(diào)了近200輛車來(lái)補(bǔ)充運(yùn)力。”

    更適合快遞運(yùn)輸 更新車輛將以曼為主
    盡管宏誠(chéng)物流近兩年的發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，劉志宏一點(diǎn)也不輕松。

    “現(xiàn)在的公路運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)率很薄，只有靠規(guī)模效應(yīng)才能讓日子好過(guò)一點(diǎn)。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)的縮水，時(shí)刻提醒著我們要開(kāi)源節(jié)流。”

    一方面，劉志宏不斷提高車輛的出勤率，并為此開(kāi)辟了3條甩掛運(yùn)輸線路，使車輛的年使用效率提高到50萬(wàn)公里以上。他還計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)，把公司的線路都變成甩掛模式；另一方面，劉志宏也一直在努力尋找最適合快遞運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口卡車。“我們運(yùn)輸?shù)呢浳锉容^特殊，基本上一車貨在10噸左右，加上車輛自重，總重只有30噸左右。所以，通過(guò)近三年的使用，我發(fā)現(xiàn)雙橋車對(duì)我們來(lái)說(shuō)相對(duì)浪費(fèi)，單橋車就足夠滿足我們的使用要求。而在歐洲的單橋牽引車中，我最看好的就是德國(guó)曼。”

    劉志宏認(rèn)為，在歐洲的卡車品牌中，曼卡車的底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能是數(shù)一數(shù)二的。“我們最早（2011年）的一輛進(jìn)口卡車就是曼，到現(xiàn)在已經(jīng)用了三年多時(shí)間，跑了70多萬(wàn)公里（公司前幾年的業(yè)務(wù)不太穩(wěn)定，因此該車剛開(kāi)始兩年的運(yùn)營(yíng)里程不高），這輛車在每五萬(wàn)公里做一次保養(yǎng)的正常使用條件下，現(xiàn)在的性能表現(xiàn)幾乎可以和新車劃上等號(hào)。”

    本著節(jié)約成本（單橋車相對(duì)便宜）和更適合快遞運(yùn)輸?shù)乃悸罚瑒⒅竞暝诮衲暌豢跉赓?gòu)入了14輛曼卡車。劉志宏透露說(shuō)，他在以后的車輛更新中將更傾向于曼卡車，“要讓曼的運(yùn)輸車輛占到7成以上”。

    其實(shí)，劉志宏心里有一本更為精細(xì)的賬目。“我投資一輛車，是按5年的折舊期來(lái)計(jì)算的。在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，收回一輛車的前期投入成本平均要兩年以上，剩下的兩到三年就是凈賺。曼對(duì)我來(lái)說(shuō)，不僅前期投入成本相對(duì)較少，而且后期使用中的綜合性能也最好，也就是說(shuō)，它在5年的使用中不僅能為我賺取足夠多的利潤(rùn)，同時(shí)節(jié)省的成本也是最多的。因此，對(duì)我而言，曼卡車的全生命周期收益是最大的。”

    記者了解到，深圳宏誠(chéng)物流的業(yè)務(wù)目前已經(jīng)邁入穩(wěn)定發(fā)展階段。對(duì)于未來(lái)，劉志宏表示有信心讓宏誠(chéng)物流的經(jīng)營(yíng)效益越來(lái)越好，并計(jì)劃讓公司的進(jìn)口卡車數(shù)量最終突破500輛大關(guān)。