美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局和美國人口統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，從1946年到1991年，美國的人均收入從11000美元增加到了27000美元，但國民的平均幸福水平卻出現(xiàn)了下降。經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃有光的“東亞快樂鴻溝”理論也表明，當(dāng)一個(gè)國家收入水平還很低的時(shí)候，收入與人民的幸福程度密不可分，但當(dāng)收入達(dá)到一定的水平之后，這種相關(guān)性就會(huì)消失。
最近幾年，國內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示出了收入與幸福感逐漸背離的趨勢(shì)。在過去的12年中，中國人的幸福感先升后降，表現(xiàn)出了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡之間的非同步性。長期致力于幸福學(xué)研究的芝加哥大學(xué)商學(xué)院教授奚愷元認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大程度上有助于增加幸福感，現(xiàn)在的中國人比20多年前要幸福得多，但是人們的幸福度還在很大程度上取決于非財(cái)富因素。
亞里士多德說過：“人們之所以從鄉(xiāng)村來到城市，是為了讓生活更美好。”
今天，當(dāng)中國的城市化率即將達(dá)到50%時(shí)，我們不禁發(fā)現(xiàn)，30多年來的造城運(yùn)動(dòng)，一個(gè)“快”字挑戰(zhàn)了幸福，一個(gè)“大”字挑戰(zhàn)了幸福。
將幸福感置于中國的城市化進(jìn)程之中，具有一定的特殊意義。
2009年底，中國的城市化率已經(jīng)達(dá)到46.6%，中國用30年時(shí)間走完了西方發(fā)達(dá)國家上百年的城市化里程，最近5年，城市化速度更是快中之快。
中央黨校馬克思主義理論教研部主任周為民憂慮城市的貪大：“我們發(fā)展最迅速的是‘城市’而不是‘城市化’，這樣導(dǎo)致的城市寬馬路、大廣場(chǎng)，人文景觀也被破壞，只剩下一些死的景點(diǎn)，與人的發(fā)展脫節(jié)。”
北京大學(xué)副校長劉偉將城市幸福與以人為本結(jié)合起來思考，“參照以人為本，人類真正的幸福不在于自私享受，這樣就不會(huì)有盲目的過于快速的城市化，不會(huì)有貪圖政績的城市化，也不會(huì)有自私的城市化。我相信人是健康的，是真正科學(xué)、人文的，我對(duì)以人為本的城市化給我們帶來的福祉和幸福是有信心的。”
將幸福感置于卡車司機(jī)這一特殊行業(yè)下分析，同樣也具有一定的特殊意義。
當(dāng)前，中國卡車司機(jī)的收入不斷增長，根據(jù)《中國卡車司機(jī)》2010年的調(diào)查，一般打工性質(zhì)的卡車司機(jī)每月的純收入基本都在4000元以上，而自己有車的老板級(jí)卡車司機(jī)每月的純收入多在萬元以上。2年后，中國持續(xù)高漲的物價(jià)讓卡車司機(jī)的這個(gè)收入顯得捉襟見肘，所幸的是，在2012年年底《中國卡車司機(jī)》雜志所做的調(diào)查顯示，卡車司機(jī)的人均工資都在增長。部分地區(qū)的重卡司機(jī)月薪已超過8千元。2012年北京的月人均工資不過在4500元上下。其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或欠發(fā)達(dá)地區(qū)，其工資水平則遠(yuǎn)低于北京。這表明，這個(gè)世界上最大的卡車司機(jī)群體的平均工資不算低。
值得一提的是，根據(jù)中國知名重卡制造商陜西重汽之前的調(diào)查，擁有1300萬之眾的中國卡車司機(jī)卻普遍對(duì)自己的生活狀態(tài)表示不滿意。換言之，盡管他們的收入逐年提高，對(duì)未來也充滿了期待，但他們的幸福指數(shù)并不高，根據(jù)我們的調(diào)查他們的幸福感還有逐年回落的趨勢(shì)。原因在于：中國的卡車司機(jī)一年中有80%以上的時(shí)間行駛在路上；跑長途的時(shí)候基本上都是在車上睡覺，一兩個(gè)月才沾一次床；50%以上的人患有頸椎病和胃��；四成以上的卡車司機(jī)沒有任何的保險(xiǎn)。數(shù)據(jù)還顯示，在以男性為主的中國卡車用戶中，近一半的重卡用戶單次駕駛時(shí)間超過了9個(gè)小時(shí)。由于工作時(shí)間比較長，他們需要經(jīng)常抽大量的煙來提神，對(duì)身心健康危害較大。在我們的調(diào)查中就有卡車司機(jī)一夜抽掉7盒煙的案例。與此同時(shí)，車匪路霸、亂收費(fèi)亂罰款、物流運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)以及行業(yè)歧視等現(xiàn)象也一直在干擾著他們幸福指數(shù)的上升。與其他普通的市民一樣，他們還同樣面臨著買房難、看病貴、子女教育難、家庭負(fù)擔(dān)重等多種生活的壓力。一言而辟之：中國卡車司機(jī)今天的收入是以低端的生活質(zhì)量、惡劣的工作環(huán)境來換取的。我們希望的是，當(dāng)卡車司機(jī)的收入在逐漸提高的時(shí)候，他們的幸福指數(shù)也在逐年上升。但這顯然需要一個(gè)過程。
今天，2013年的曙光已經(jīng)照耀到了地平線之上，我國的“十二五“規(guī)劃亦已出臺(tái)，值得注意的是，規(guī)劃首次將民生的福祉置于GDP增長之前。不久前，在黨的十八大會(huì)議上，黨和政府也提出2020年公民工資的倍增計(jì)劃。在這個(gè)特殊的歷史時(shí)刻，在以陜汽等良心企業(yè)更多地將目光關(guān)注到這個(gè)特殊群體之時(shí)，在更多的卡車司機(jī)寄語于春天的希望之時(shí)，讓我們認(rèn)真地去考慮金錢和幸福的關(guān)系吧！我們深信，假以時(shí)日，1300萬樂觀自信豁達(dá)的卡車司機(jī)的美好愿望最終都能夠?qū)崿F(xiàn)，因?yàn)橐鞍俸弦灿写禾欤?/p>
