9月27日，在2017中國(guó)新能源物流車城市配送高峰論壇暨電動(dòng)物流車產(chǎn)品推介會(huì)上，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、圓通速遞股份有限公司副總裁相峰發(fā)表了《快遞企業(yè)需要怎樣的電動(dòng)物流車》的主題演講。
一、物流市場(chǎng)需要電動(dòng)物流車
對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)物流車，相峰表示，未來(lái)的市場(chǎng)不僅在中國(guó)，而是在全世界。
目前城市配送市場(chǎng)規(guī)模大，城市配送車輛進(jìn)城難，城市里傳統(tǒng)物流配送車輛面臨著越來(lái)越多的限制，進(jìn)城越來(lái)越難。此外，電動(dòng)物流車還得到各級(jí)政府的支持，2017年以來(lái)，工信部已累計(jì)發(fā)布9批推薦車型目錄，共包括199戶企業(yè)的2789個(gè)車型，其中有相當(dāng)一部分為純電動(dòng)物流車。綜合來(lái)看，物流行業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的需求很大。
二、電動(dòng)物流車在快遞的應(yīng)用
1. “看上去很美”，使用性價(jià)比堪憂。從采購(gòu)成本看，行業(yè)的現(xiàn)狀是快遞員自帶車輛為主，其很難負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)物流車的價(jià)格；從使用成本看，電動(dòng)物流車需雇傭持更高等級(jí)駕駛證的快遞員，加上維護(hù)成本將進(jìn)一步推高使用成本。
相峰表示，市場(chǎng)現(xiàn)有電動(dòng)物流車基本不適合現(xiàn)階段的快遞終端配送需求：電動(dòng)三輪車成本在3500左右，替代品成本不能超過(guò)5000；四輪電動(dòng)物流車的速度對(duì)于社區(qū)終端配送價(jià)值不高，社區(qū)配送車滿載時(shí)速25公里，空載30公里就可以滿足需求。綜合來(lái)看：價(jià)格作為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素，一個(gè)全部配備四輪車的快遞網(wǎng)點(diǎn)，是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)駕駛?cè)嗆嚭蛢奢嗆嚨耐械摹?/p>
2.電動(dòng)物流車在實(shí)際使用過(guò)程中的限制較大。充電效率低，每次充滿電至少需一個(gè)多小時(shí)，而加油兩三分鐘就搞定了；續(xù)航能力低，受制于電池容量的問(wèn)題，實(shí)際使用中電動(dòng)物流車往往跑不遠(yuǎn)；裝載效率低，電池效率衰減使得電動(dòng)物流車?yán)粍?dòng)、跑不快；電池功效低，電量低于30%爬坡上不去，立交橋、小區(qū)坡道都可能成為障礙；配套設(shè)施少，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電樁數(shù)量很少，充電不方便；環(huán)境適應(yīng)差，冬天充電充不上，雨天耗電特別快、甚至趴窩；車輛限界大，一旦遇到窄路、窄巷根本無(wú)法通行；安全隱患大，夏天高溫加上線路老化存在自燃等安全風(fēng)險(xiǎn)。
由于各種各樣的問(wèn)題，電動(dòng)物流車在很多實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中表現(xiàn)不佳，相峰表示，電動(dòng)物流車如何適應(yīng)多樣化使用場(chǎng)景值得深思。
3.電動(dòng)物流車的政策支持還不夠到位。新能源客車不限號(hào)不限行，但目前新能源物流車仍然與普通貨車一樣實(shí)行限行政策，在市區(qū)沒(méi)有特別通行證，不得上路行駛；此外，很多地方政府對(duì)新能源物流車補(bǔ)助較低，與對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼政策相差較遠(yuǎn)。相峰認(rèn)為，電動(dòng)物流車需要有更加差別的政策，開(kāi)放路權(quán)，政府要更加鼓勵(lì)新能源車進(jìn)入。
三、電動(dòng)物流車研發(fā)應(yīng)用建議
1.車企應(yīng)該從物流企業(yè)等客戶的實(shí)際需求出發(fā)。深挖行業(yè)需求、市場(chǎng)需求、企業(yè)需求，深入了解快件各個(gè)環(huán)節(jié)的特色，研發(fā)更符合快遞物流業(yè)實(shí)際需求、更具性價(jià)比和更智慧化的電動(dòng)物流車；
2.行業(yè)應(yīng)該完善充電、換電等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。完善城市內(nèi)配套的充電、換電設(shè)施設(shè)備，為車輛充電、換電提供便捷，從而提高電動(dòng)車輛的普及程度，完善售后服務(wù)，縮短快遞電動(dòng)物流車返修期，減少對(duì)快件運(yùn)輸和派送的影響；
3.建議政府完善相關(guān)導(dǎo)向政策，優(yōu)化政策環(huán)境。優(yōu)化電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策，從補(bǔ)貼車向補(bǔ)貼使用和補(bǔ)貼人轉(zhuǎn)變，激發(fā)電動(dòng)物流車的市場(chǎng)活力，促進(jìn)電動(dòng)物流車的推廣和普及；
4.供需雙方聯(lián)合研發(fā)，探索電動(dòng)物流車應(yīng)用前景。生產(chǎn)企業(yè)和快遞物流企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)研用一體，打造制造、運(yùn)營(yíng)、使用、金融與融資一體化的產(chǎn)業(yè)新模式，在這基礎(chǔ)上肩負(fù)起社會(huì)責(zé)任，真正做到綠色、高效、環(huán)保。
什么是好的電動(dòng)物流車？以峰值功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、行駛平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、小型輕巧、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)為基礎(chǔ)。最后，相峰總結(jié)表示，快遞行業(yè)需要互聯(lián)智能、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電動(dòng)物流車，具體適配各類快遞應(yīng)用場(chǎng)景、具有高可靠性的車，具有高性價(jià)比，能夠發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，與共享物流趨勢(shì)結(jié)合的車。只有多方努力，才能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
