日前了解到，國內(nèi)物流行業(yè)將有最新政策試行，新政策將采取一個本地、三個異地的模式，解決異地代開個體運輸戶開增值稅專用發(fā)票的問題，將實際承運人（個體戶）變成合法納稅人。

根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，截至2016年末，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)共實現(xiàn)總產(chǎn)值33355.3億元，累計同比增長6.5%。在物流行業(yè)快速增長的同時，白條支付模式，卻成為了物流頑疾，阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。

“這種白條的支付方式往往會導(dǎo)致物流公司、第三方物流公司、無車承運平臺產(chǎn)生兩種情況，一種是巨額的銷項發(fā)票無法獲得足夠的進項發(fā)票抵扣稅率，使企業(yè)面臨巨大稅務(wù)壓力，限制企業(yè)發(fā)展。另一種是企業(yè)虛開發(fā)票、不開發(fā)票，產(chǎn)生偷稅、漏稅的現(xiàn)象，加重了全行業(yè)違法經(jīng)營情況的泛濫。”上述人士，進一步解釋到。

物流行業(yè)白條現(xiàn)象普遍
“物流企業(yè)、第三方物流公司，虛開發(fā)票、不開發(fā)票、偷稅、漏稅是一種司空見慣的事。”某物流公司高層人士告訴記者，在業(yè)內(nèi)許多物流企業(yè)都會通過注冊僵尸公司來應(yīng)對稅務(wù)局的檢查。

由于大多數(shù)物流企業(yè)無法獨立完成所有運輸服務(wù)，經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給包括個體運輸戶在內(nèi)的運輸企業(yè)實際承運。這一情況，在業(yè)內(nèi)被稱為無運輸工具承運業(yè)務(wù)。按照現(xiàn)行政策規(guī)定，無運輸工具的承運業(yè)務(wù)按照交通運輸服務(wù)繳納增值稅。

而目前的政策是，只有擁有運輸工具（擁有一定車輛的實際承運人）的企業(yè)才被認定為道路運輸業(yè)，可以開具11%的道路運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票；而通過外包運力完成運輸任務(wù)的行為則被認定為貨運代理業(yè)，只可以開具6%的其他物流服務(wù)行業(yè)的增值稅專用發(fā)票。

新政策出臺有望解決物流頑疾
針對上述情況，8月《國家稅務(wù)總局關(guān)于跨境應(yīng)稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》（國家稅務(wù)總局公告2017年第30號）,

在國家稅務(wù)總局近日發(fā)布《關(guān)于跨境應(yīng)稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》，對跨境應(yīng)稅行為免稅備案、交通運輸業(yè)進項稅抵扣、個人出租不動產(chǎn)代開發(fā)票、貼現(xiàn)和轉(zhuǎn)貼現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)票開具等四項增值稅問題進行明確。

文件中明確表示，納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同，收取運費并承擔(dān)承運人責(zé)任，然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務(wù)時，自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額準(zhǔn)予從銷項稅額中抵扣：

（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應(yīng)用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務(wù)；

（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定。

不難看出，物流公司、第三方物流公司、無車承運人平臺，想要解決白條支付現(xiàn)象，最大的困境便是在于異地代開發(fā)票。所以，還是希望有關(guān)部門一主三異地的新政能夠落地，解決異地代開個體運輸戶開增值稅專用發(fā)票的問題，將實際承運人（個體戶）變成合法納稅人，以破解物流企業(yè)頑疾。