大閘蟹、三文魚、車?yán)遄�、榴蓮等等生鮮水產(chǎn)、海鮮和水果，讓人垂涎欲滴的美食正在逐漸擺到消費(fèi)者的餐桌上。當(dāng)然，新鮮可口的生鮮產(chǎn)品背后，需要冷鏈物流的支持。隨著消費(fèi)者對于生鮮果蔬“新鮮度”需求的提升，也讓商家在冷鏈物流上展開競爭。但是行業(yè)“蛋糕”并沒有那么容易瓜分。

業(yè)內(nèi)人士表示，打造生態(tài)閉環(huán)式冷鏈物流，或能解決采后果蔬損失率高等問題，保證新鮮品質(zhì)的同時，也有利于提高冷鏈競爭實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020年冷鏈物流市場規(guī)模將超過4600億元，年復(fù)合增長率達(dá)到25%。據(jù)某電商相關(guān)人員透露，過去幾年生鮮部、前置倉、即時配等模式同樣增速迅猛，其中今年上半年，整體增速達(dá)到30%以上。另外，2018年已完成冷鏈46城布局，加強(qiáng)生鮮冷鏈能力，并且2022年還要自建一個零售業(yè)最大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步“掘金”全國生鮮市場。

就目前整體來看，我國冷鏈物流已經(jīng)形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。其中，上游為制造環(huán)節(jié)，中游為運(yùn)輸、倉儲環(huán)節(jié)，下游為應(yīng)用環(huán)節(jié)。據(jù)了解，上游主要是冷庫與運(yùn)輸設(shè)備。雖然不少企業(yè)爭相進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌�，但是冷鏈行業(yè)的“蛋糕”并沒有那么容易瓜分。并且，值得一提的是，與國外相比，我國生鮮果蔬腐壞率一直很高，即便采用冷鏈物流運(yùn)輸，其中“最先一公里”損失率仍較高。

專家表示，果蔬采后損失高達(dá)20%～30%，造成果蔬損失的最重要原因其中包括“最先一公里”，企業(yè)對果蔬采后保鮮認(rèn)識不到位，貯藏和運(yùn)輸管理技術(shù)匱乏等等。另外，我國目前冷鏈的流通率僅為15%-20%，而發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率可達(dá)95%。因此，閉環(huán)冷鏈或成未來企業(yè)提升采后保鮮資本投入的方向。

眾所周知，大多數(shù)水果、蔬菜在采收時非常脆弱，如果不采取正確的處理方式，衰變、變質(zhì)等問題將會為果蔬的流通帶來為巨大影響。而我國冷鏈物流行業(yè)仍面臨散、小、雜的特點(diǎn)，果蔬采后出現(xiàn)“斷鏈”的問題時有發(fā)生。行業(yè)人士分析認(rèn)為，冷鏈物流行業(yè)處于分散狀態(tài)下需要去做整合，需要資本、資源來擴(kuò)充實(shí)力，去建立生態(tài)閉環(huán)式冷鏈物流，降低采后損失率。

據(jù)悉，某企業(yè)投資布局已成功突破冷鏈、零擔(dān)、城配運(yùn)、冷庫行業(yè)等垂直細(xì)分行業(yè)，生態(tài)閉環(huán)式冷鏈物流圈逐顯。再如某電商企業(yè)依托物流倉儲和冷鏈技術(shù)，建設(shè)了1500平米的冷鏈倉儲基地，以及配套冷鏈物流和倉儲體系，打造了以農(nóng)戶種植為源頭、采摘、運(yùn)輸，以及到消費(fèi)者餐桌為終端的一體化閉環(huán)供應(yīng)鏈，以保證貨源的真實(shí)、新鮮。

其實(shí)，在生態(tài)閉環(huán)式冷鏈物流中，溫度控制是保證生鮮產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量的重要手段。生鮮果蔬在摘下的那一刻就需要做溫控處理，安全可靠的冷鏈?zhǔn)菑牟烧�、生產(chǎn)、出廠到消費(fèi)全流程都要做溫控。因?yàn)楣�蔬采后、運(yùn)輸處于一定的溫度條件下，才能夠確保品質(zhì)、減少損耗，而冷鏈則是保證它們從生產(chǎn)端到銷售端溫度恒定的一項(xiàng)重要技術(shù)工具。

如今，冷鏈物流已深入到生活中的多個場景，慢慢變成用戶剛需。但是冷鏈生鮮果蔬產(chǎn)品采后損失率高等仍是行業(yè)亟待思考的問題，而打造生態(tài)閉環(huán)式冷鏈物流，形成閉環(huán)式冷鏈采摘、運(yùn)輸，有助于降低采后損失率，保證果蔬新鮮品質(zhì)。