據(jù)最新的《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》顯示：卡車司機(jī)中男性占比95.8%，每天駕車平均時(shí)間在8-12小時(shí)的占比42.1%，12小時(shí)以上的占比9.2%。
長(zhǎng)期繁重的勞動(dòng)，加上不規(guī)則的三餐和休息，很多卡車司機(jī)身心俱疲，甚至患有各種疾病。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、不斷攀升的油價(jià)、高額過路過橋費(fèi)用、車匪路霸的騷擾、車輛超載與國(guó)家治理超載的客觀矛盾、城市限行......使卡車運(yùn)輸陷入兩難境地，行業(yè)利潤(rùn)空間縮小，生存相當(dāng)不易。
安全駕駛是保證利潤(rùn)的基礎(chǔ)，而駕駛員良好的操作習(xí)慣則是安全駕駛的前提。很多卡車駕駛員都會(huì)存在對(duì)車輛的不當(dāng)操作，我們相應(yīng)地列舉了正確的操作：
除了大環(huán)境以及用戶自身的改變之外，車企也在盡最大努力，探索幫助用戶快速盈利的方法。
作為領(lǐng)先的商用車制造商和運(yùn)輸方案供應(yīng)商，曼恩擁有全套的道路運(yùn)輸解決方案，從前期培訓(xùn)到后期維護(hù)，能夠根據(jù)各公司具體的運(yùn)輸任務(wù)，為其打造最優(yōu)配置的車輛。
在過去，有過硬的駕駛技術(shù)和清晰的路線圖就能開卡車了。但現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效率和安全方面的要求越來越多，對(duì)司機(jī)的進(jìn)一步培訓(xùn)被視為降低成本的決定性措施。
為此，MAN ProfiDrive提供了一系列關(guān)于駕駛行為、駕駛安全和經(jīng)濟(jì)駕駛的培訓(xùn)課程，包括基于專業(yè)駕駛資格的高級(jí)理論培訓(xùn)，以及專業(yè)的、實(shí)際的培訓(xùn)，使司機(jī)的日常工作更安全、更經(jīng)濟(jì)。
同時(shí)還包括為車隊(duì)管理人員、負(fù)責(zé)車輛交接的人員、駕駛教練和專家以及特殊的越野和重型運(yùn)輸開設(shè)的專門訓(xùn)練課程。
另外，公司的所有者、車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者和車隊(duì)經(jīng)理也可以從實(shí)際的培訓(xùn)措施中獲益，MAN ProfiDrive能夠幫助他們管理運(yùn)輸或物流公司，以達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。
實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的最大化，首先得保證卡車司機(jī)良好駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成。掌握謹(jǐn)慎安全的駕駛風(fēng)格并學(xué)會(huì)如何避免交通風(fēng)險(xiǎn)，一定程度上也能夠減少燃料消耗和車輛磨損的成本，由此可見良好的駕駛習(xí)慣對(duì)于司機(jī)安全駕駛培訓(xùn)的必要性。
說到掌握安全出行的一些有效手段，“預(yù)見性駕駛”是逃不開的話題。所謂“預(yù)見性駕駛”就是提前感知危險(xiǎn)，并隨之采取相應(yīng)的預(yù)防措施。
事實(shí)證明，抱有僥幸心理往往是發(fā)生交通事故的重要誘因，看似平常的一個(gè)拐彎口也可能突然有其他車輛沖出來，如果能提前做好減速、鳴笛等預(yù)防措施，自然也可以避免意外的發(fā)生。
在非緊急情況下，我們還可以借助液力緩速器對(duì)車輛進(jìn)行減速。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)前方有需要減速的情況，可以通過收油門和使用緩速器對(duì)車輛進(jìn)行減速。其實(shí)這系列的操作也是基于預(yù)見性駕駛，所以，預(yù)見性駕駛的重要性可見一斑。
除了對(duì)駕駛員進(jìn)行安全駕駛培訓(xùn)之外，車隊(duì)的降本增效也是至關(guān)重要的。經(jīng)濟(jì)駕駛并不代表慢速運(yùn)營(yíng)，MAN ProfiDrive的培訓(xùn)師會(huì)向司機(jī)展示如何提高日常操作的效率，并利用預(yù)期最佳的駕駛方式和現(xiàn)有技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)省高達(dá)10%燃料的目標(biāo)。
現(xiàn)在中國(guó)的物流行業(yè)正處于迭代和變革的十字路口，“安全駕駛”、“降本提效”是風(fēng)向標(biāo)，曼恩將從產(chǎn)品和服務(wù)入手，為不同用戶量身定制解決方案，為整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
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