收費(fèi)高、收費(fèi)口擁堵等情況稱為國內(nèi)高速公路的弊病，即便是如此情況下，全國的收費(fèi)公路依然曝出600多億的虧損情況。除了負(fù)債額高企、工程造價養(yǎng)路費(fèi)用上升等因素外，人工成本也是不可忽視的問題之一。

    根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，截至2013年底，全國收費(fèi)公路里程15.65萬公里，共有主線收費(fèi)站1728個。每個收費(fèi)站人員編制即使以20人計算，全國收費(fèi)站從業(yè)人員也有數(shù)萬人，一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴(yán)重，收費(fèi)公路的人工成本焉能不高?

    收費(fèi)公路，包括高速路，不僅僅費(fèi)用高，而且收費(fèi)站擁堵情況已經(jīng)成為“頑疾“。比如北京“7·21“暴雨中，京港澳高速嚴(yán)重積水，致多人遇難;首都機(jī)場高速面對積水和擁堵狀況，當(dāng)時依然收費(fèi);大霧彌漫，一些高速公路依然開放通行，使得路上堵車嚴(yán)重，但在高速公路收費(fèi)站卻并未增加收費(fèi)通道……

    特別是節(jié)假日高速路免費(fèi)通行政策實(shí)行后，每到國慶節(jié)，高速路就成了“高堵路“，收費(fèi)站就出現(xiàn)排隊(duì)大軍。

    其實(shí)解決高速路運(yùn)行成本高、收費(fèi)口擁堵的問題并不困難—ETC全國聯(lián)網(wǎng)。ETC是解決高速公路收費(fèi)口擁堵、節(jié)約土地資源和節(jié)能減排的有效手段。裝有電子標(biāo)簽的車輛在經(jīng)過高速公路收費(fèi)站時不用停車，以每小時20公里以下的速度，僅用3秒至5秒就能通過收費(fèi)道口，通行速度大為提高�，F(xiàn)在我國已經(jīng)有不少省市使用了ETC系統(tǒng)，但各系統(tǒng)并不兼容，如果能做到一卡在手暢通全國，就可突破收費(fèi)站擁堵的瓶頸。

    雖然說ETC全國聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，可是要達(dá)到這一目標(biāo)，還有很長的路要走。目前，ETC雖然在極力推廣，但國內(nèi)ETC用戶比例仍然較小，致使ETC專用收費(fèi)車道較少。如同先有雞還是先有蛋的怪圈，車主想等ETC車道多了再裝電子標(biāo)簽，而高速公路管理公司卻想等安裝ETC的車主多了再加ETC車道。而在實(shí)際ETC辦理中，手續(xù)和流程的繁瑣也讓車主望而卻步，辦理時一次性繳納的預(yù)存費(fèi)用和押金較多，部分銀行辦理時還會綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。要推廣ETC，需要政府牽頭，建立完整統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)式ETC高速收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。