過去，車老板和司機之間會存在一些矛盾關系。司機偷油，是99%以上的老板和司機之間都存在的矛盾。因為司機想在路上多掙點兒自己的錢，而車老板希望控制住司機這樣的欲望，他們之間就形成了一種博弈關系。

    一個車老板和70個司機
    現(xiàn)在，這個車老板可以用互聯(lián)網解決這個問題：把發(fā)動機連接互聯(lián)網，每秒2組數(shù)據，司機所有的駕駛過程，每一腳剎車、每一腳油門全部都顯示在系統(tǒng)中。司機和老板之間沒有信息不對稱，所以老板和司機可以改變以往的關系。而且還可以通過數(shù)據對比，區(qū)分好司機和差司機。

    思考：
    過去，要通過10年努力才能成為200輛車的老板，現(xiàn)在，有的公司一夜之間都可以擁有1千輛的運營能力。為什么？因為他們能夠成功地利用互聯(lián)網改變司機和老板的關系。

    一家電商公司和40個車隊
    過去，這家電商公司共有40個車隊承運商，基本上都是中國最優(yōu)秀的車隊，一天大概發(fā)車300班次。電商與車隊之間的溝通是靠電話、郵件等。
    現(xiàn)在，他們通過系統(tǒng)來管理車隊。系統(tǒng)上線一個月后，準達率由原來的90%多降低到60%多。為什么有了一套系統(tǒng)，車輛準達率下降了？因為，現(xiàn)在電商公司將車直接連接網絡，公司能夠隨時看到車輛的運行情況，實時監(jiān)控減少了信息虛報的發(fā)生，這是車隊晚點的主要原因。

    其實，我想表達的重點是，在這個40個車隊、每天300班次的電商公司里，中間沒有三方物流公司，只有30-40人的管理團隊，這說明什么？就是未來以運輸管理為核心的第三方物流公司，尤其是整車運輸管理的第三方物流公司，運輸差價將逐漸不存在了。因為電商公司通過3-5個人和一套系統(tǒng)，就可以指揮1千多輛車，所以沒有必要花15%的成本讓第三方物流公司來替他管理。

    思考：
    在未來很短的時間內，運輸差價不再是運輸公司主要的運營模式，那些現(xiàn)在還依靠15%-20%整車差價的運輸公司，應該思考怎么用互聯(lián)網來改變自己的營運模式，使得運輸管理的中間成本從10%降到5%，甚至3%。我個人覺得，如果你幫客戶做運力采購、整車的運輸組織和管理，如果你不能把整個的成本控制到3%，基本上會面臨淘汰。

    一家快運公司和4500多輛外協(xié)車
    過去的十幾年，這家快運公司在每個地區(qū)需要社會運力，都要動用很多資源幾番的尋找，而且效果不理想。

    現(xiàn)在，用互聯(lián)網工具找外協(xié)車，4個月的時間，這家快運公司積累了4500多輛車。它怎么積累的？就是每次通過信息部找來一輛車，再給這輛車安裝G7 APP之后，加一個好友，每天發(fā)多少車，加多少好友。車輛越來越多，在加了4500多輛車的好友之后，就不用再找任何人，這4500個司機足以。

    思考：
    只做一件事的信息部肯定要出局，通過各種環(huán)節(jié)采購運力的物流公司也要出局。這說明什么？互聯(lián)網的介入，使得每個有運力或有運力需求的人，他們的交易效率得到很大的提高，所以只做中介的人群，肯定會被市場淘汰。

    通過這三個故事，我們會發(fā)現(xiàn)：
    第一，通過互聯(lián)網，我們能夠非常好地解決老板跟司機的關系，并迅速壯大車隊規(guī)模。通過老板和司機的共同努力，使車隊瞬間超過其他車隊。

    第二，越大、越重的第三方物流公司，未來面臨的挑戰(zhàn)越大。將來物流公司以小團隊作戰(zhàn)，3-5個人，非常了解客戶需求，通過互聯(lián)網調度運力，來完成客戶的物流解決方案。

    第三，由于互聯(lián)網使交易效率提高，越是好的公司、優(yōu)秀的公司，成長得越快。
    我相信現(xiàn)在互聯(lián)網對行業(yè)的影響，我們僅僅看到了冰山一角，在未來的3-5年里，運輸組織要重構，互聯(lián)網將起到極大的作用。我希望大家面對這個挑戰(zhàn)，一起迎接互聯(lián)網帶給我們的機遇。