如何花小錢讓自己的輕卡裝扮的更有“比格”？

小編提供的最好的答案恐怕是買一輛時尚高端且國五的車型。至少在未來幾年的時間內(nèi)，它讓你一勞永逸。

也許你會問，輕卡國五的標(biāo)準(zhǔn)至今尚未施行，為何要提前消費？理由是，國五標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模、全范圍施行的時間很有可能將在腳步聲臨近的2016年正式實施。不過，也有很多人意淫，心存幻想，國五排放能否像之前國三、國四排放的執(zhí)行那樣“妖”，一再被推遲與拖延？至少在兩三年內(nèi)實施沒戲�？蓪嶋H是，這只“妖”正加速向現(xiàn)實推進(jìn)。

5月25日，北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于實施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，規(guī)定2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國五標(biāo)準(zhǔn)。京V的面世，使國五從各種凌亂的猜想中逐步有了現(xiàn)實的基礎(chǔ)。

卡車之友網(wǎng)了解到，雖然2年前，環(huán)保部會同國家質(zhì)檢總局曾以迅雷不及掩耳之勢，悄不聲地發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，并決定標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日起實施�？陕�(lián)想起最近幾年，國內(nèi)因霧霾天氣而積累的大面積民怨以及轟轟烈烈展開的大面積治理，在加上北京提前實施國五標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)向標(biāo)意義，全國大面積提前實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的概率顯然風(fēng)聲鶴唳。

說到國五實施對輕卡用戶的各種影響，一定是一件讓客戶“不舉”難以興奮的事情。因為這意味著客戶的錢包又要縮水。毋庸置疑，國五輕卡比國四輕卡要貴，貴多少，請各位看官自行去心水品牌經(jīng)銷商處腦補(bǔ)。小編的統(tǒng)一的回復(fù)是，至少需要2萬元以上。

原因何在？

或許每一輛國五輕卡都必須學(xué)會TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)這兩種技術(shù)，否則就有可能會被市場K.O，直接淘汰出局。因為國五標(biāo)準(zhǔn)過于“生猛”。與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，機(jī)動車國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴(yán)格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴(yán)格了82%，并且增加了污染物控制的新指標(biāo)顆粒物粒子的數(shù)量。

顯然，通過更先進(jìn)的技術(shù)實現(xiàn)更環(huán)保的排放，企業(yè)需要為之付出巨大的代價。所有參與者只剩兩種選擇——留下或退出，再沒有中間過渡路線，國家退黃轉(zhuǎn)綠的決心已然昭昭。這無異為良莠不齊的輕卡行業(yè)默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，只有達(dá)標(biāo)者才能獲得入場資格。

如此看來，國五標(biāo)準(zhǔn)很難再出現(xiàn)國三時代“妖來了”的亂象。每一次排放升級，都是對行業(yè)既有格局的重新洗牌。尤記輕卡國二向國三切換時，由于一些企業(yè)對環(huán)保法規(guī)理解不足、產(chǎn)品技術(shù)儲備能力受限，全國各地曾出現(xiàn)不少亂象，用戶也是被折騰得丈二摸不清頭腦。一會兒擔(dān)心自己花高價買了臺假國三回來，一會兒擔(dān)心真國三車有事沒事耍耍小脾氣往那一趴，這哪是買了臺“賺錢機(jī)器”，簡直就是請來個“祖宗”回家！

行業(yè)“磚家”表示，以前的亂象情有可原：一方面，國三與國二車輛從外觀上來看相差不大，相關(guān)管理監(jiān)測機(jī)構(gòu)的執(zhí)法意愿、執(zhí)法強(qiáng)度還不是那么高；另一方面，用戶也更傾向于購買價格較低的產(chǎn)品，極少考慮整個輕卡生命周期的成本，因此不少企業(yè)還能夠在一些邊緣地帶活躍。

那么如今呢？用戶最關(guān)心的當(dāng)然是，現(xiàn)在還會不會有花冤枉錢當(dāng)冤大頭的可能性？

相關(guān)“磚家”又表示，國四造假都很難，更別提國五了。為什么？除了上面提到的應(yīng)用了諸多復(fù)雜、復(fù)合的技術(shù)，“相關(guān)部門”好歹已經(jīng)有所作為了，政策的擦邊球越來越不好打。而且國五車要背尿素的，尿素罐那么大一裝置，從外觀上就能辨出真假。企業(yè)當(dāng)然不傻，挖空心思抄捷徑顯然比踏踏實實下苦功提高產(chǎn)品競爭力的代價要大，誰造假誰尼瑪才是真傻。

當(dāng)“強(qiáng)奸”變得不可避免，有沒有可能將它視為一種“享受”？越來越成熟、越精明的用戶也發(fā)現(xiàn)，游走于灰色地帶其實不能給自己帶來什么好處。本來從國四開始，各品牌輕卡之間的價格差距就被壓縮得只剩下零距離的美好。價格差不多的當(dāng)然選性能更好的；性能差不多的當(dāng)然選價格更便宜的，性價比這個算盤珠他們撥得比誰都快。于此，以往那些因為價格較高而被埋沒后宮的“佳麗們”則開始乍露芳華了。

先上堂數(shù)學(xué)課。今年上半年，排在前三位的分別是福田、江淮、江鈴。前兩位的福田、江淮在銷量同比下降的情況下能夠繼續(xù)保持江湖地位，說明“冰凍三尺非一日之寒”。作為輕卡行業(yè)的“大佬”，這兩家企業(yè)在市場研究、技術(shù)儲備、產(chǎn)品布局、營銷組織等方面的能力十分彪悍。“盡管今年市場形勢不好，國四輕卡還是為商用車板塊的整體業(yè)績做出了貢獻(xiàn)。”兩家輕卡公司的相關(guān)營銷負(fù)責(zé)人跟事先商量好了似的“默契”表示，國四以至未來的國五市場是必爭的蛋糕。

江鈴則在行業(yè)整體下滑的形勢下，實現(xiàn)了逆勢增長。在時光飛逝的既往，江鈴輕卡的價位較高是不爭的事實。但國四一來，競品則紛紛被動漲價，造成的現(xiàn)實是，一些品牌漲價后的價格甚至比高端的江鈴還要高。如，江鈴輕卡的主打產(chǎn)品順達(dá)目前的價格為7萬元左右，競品的價格則高達(dá)8萬多。

國五時代下，廠商的成本大相徑庭，購置價格上沒有文章做，能出的牌也許只剩下運營成本了。這對于客戶來說，也許是福音，這意味著客戶的錢的確花在了刀刃上。于是，那些高品質(zhì)、低油耗、可靠性還不賴的“高端”輕卡就成了搶手的“香餑餑”。

這么解析也許最恰當(dāng)。如果把國四到國五當(dāng)作一場跨欄比賽，用戶首先要跨越的是既有車型升級，每臺車平均要增加的五六千元購置成本。而添加尿素帶來的使用成本的增加，更是攤在用戶眼前的一道繞不過去的坎。高達(dá)七八元一升的尿素和無處可尋的尿素加注站，讓人“想說愛你不容易”�？墒牵�如果不定期加注尿素，整車性能勢必受到顯著影響。“壓力山大”的輕卡用戶們也許再也沒辦法像從前那樣，只考慮看著爽不爽，還得多想著點“干”著究竟爽不爽。

不可否認(rèn)，江鈴極少逼叨“國五是否為輕卡行業(yè)打開了一個完全不同的市場”的話題，因為借助排放法規(guī)的逐步升級，江鈴其實就是市場的既得利益者。鑒于在實現(xiàn)國五的必經(jīng)線路上，事先進(jìn)行的細(xì)致備課，江鈴最近幾年發(fā)展迅猛。

數(shù)字不說謊。2012年，江鈴輕卡的市場占有率僅為6%，今年上半年則達(dá)到了15%。速度的上升顯然是借助了國四實施的福氣，坐著火箭蹭蹭地上升。顯然，在國三價格戰(zhàn)的時代，江鈴就率先一步進(jìn)入了性價比時代。

不過，性價比說起來輕松做起來難，不少廠商為此可謂是嘔心瀝血。換句話說則是累到吐血。小編當(dāng)然不會告訴你，國五實施，執(zhí)法再嚴(yán)，產(chǎn)品再好，還是有“三桶油”這幾只大老虎攔路。他們不提高煉油技術(shù)，就意味著客戶的愛車喝不上達(dá)標(biāo)的油，隨時可能變成大頭娃娃去維修站就診。

這個問題確實有些“滴汗”。不過，只要功夫深，鐵杵磨成針。即便已經(jīng)領(lǐng)先，江鈴輕卡也得拿出愚公移山、拼搏不已的奮斗精神。去年就聯(lián)袂博世在全國發(fā)動100多家經(jīng)銷商，開展了針對性的油品測試項目，以便使發(fā)動機(jī)能夠更好地滿足國五階段輕卡用戶的實際應(yīng)用需求。這下媽媽再也不用擔(dān)心你喝的是地溝油了！

想到這，小編也是醉了。反正，早來晚來都要來！國五這只“妖”不如早來，靴子落地也許心里更踏實。盡管要多花一些銀子，可客戶們終究卻可以提前把更能生蛋的金娃娃抱回家！