人生如酒，歲月如歌。駕車(chē)穿行俄羅斯西伯利亞公路不免感慨，“十年河?xùn)|，十年河西”。

曾幾何時(shí)，“老大哥”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展令人艷羨，汽車(chē)工業(yè)之于中國(guó)更是“亦師亦兄”。然而，隨著中國(guó)改革開(kāi)放持續(xù)深入，不斷發(fā)展；昔日“老大哥”徒遭變故，形勢(shì)陡轉(zhuǎn)。相比中國(guó)寬闊且發(fā)達(dá)的公路設(shè)施，俄羅斯公路設(shè)施已顯陳舊；相比中國(guó)公路上飛奔的眾多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的卡車(chē)，俄羅斯公路上除了進(jìn)口品牌新車(chē)顯示現(xiàn)代工業(yè)氣息，眾多“老爺車(chē)”則透露其經(jīng)濟(jì)振興乏力的現(xiàn)狀。

日前，在西伯利亞最大工業(yè)城市、交通和商貿(mào)樞紐伊爾庫(kù)茨克的城市和周邊地區(qū)，《卡車(chē)之友網(wǎng)》記者對(duì)行程中邂逅的一些“老爺車(chē)”進(jìn)行記錄拍攝。

雖說(shuō)頂著“西伯利亞最大工業(yè)城市”名號(hào)，伊爾庫(kù)茨克市區(qū)人口規(guī)模只有80萬(wàn)。從機(jī)場(chǎng)出來(lái)，迎面一輛老舊韓國(guó)“現(xiàn)代”公交車(chē)似乎在提醒由中國(guó)而來(lái)的朋友“這里已經(jīng)是另一個(gè)世界”。

事實(shí)上，以“老現(xiàn)代”為代表的日韓品牌公交車(chē)并非伊爾庫(kù)茨克城市公交車(chē)的全部，因?yàn)檫�有伏爾加等俄羅斯品牌公交車(chē)運(yùn)營(yíng)，而且車(chē)況明顯好很多，應(yīng)該全部是新車(chē)投放。

TROLZA無(wú)軌電車(chē)

有軌電車(chē)

相對(duì)發(fā)達(dá)的無(wú)軌電車(chē)和有軌電車(chē)宣示著伊爾庫(kù)茨克在西伯利亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位，還有過(guò)去的輝煌，盡管車(chē)況和設(shè)施均呈現(xiàn)老舊狀態(tài)。

出離城市，由伊爾庫(kù)茨克去往貝加爾湖奧爾洪島的公路上車(chē)流不斷，僅從小轎車(chē)反映情況來(lái)看，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)代表工具的需求還基本與國(guó)際保持同步，無(wú)論日韓德美，還是本土品牌，都屬于最新產(chǎn)品，有一部分“老爺車(chē)”，但所占比例不大。用于旅游接待的中巴，更是不乏名牌，包括奔馳、福特、菲亞特。

與乘用車(chē)結(jié)構(gòu)形成鮮明對(duì)比的是，卡車(chē)當(dāng)中“老爺車(chē)”占據(jù)很大部分，特別是俄羅斯本土品牌卡車(chē)多是老舊產(chǎn)品，令人恍然置身上個(gè)世紀(jì)，甚至更久遠(yuǎn)的過(guò)去。

卡瑪茲（KAMAZ），1969年8月成立，早已發(fā)展為俄羅斯汽車(chē)知名品牌，主要車(chē)型為多系列雙軸、三軸或四軸的商業(yè)和軍用車(chē)輛，有效載重4至20噸，還提供牽引載重卡車(chē)制造銷(xiāo)售重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車(chē)。

一方面因?yàn)楫a(chǎn)品線(xiàn)豐富，一方面因?yàn)槭?ldquo;民族品牌”，卡瑪茲在俄羅斯各細(xì)分市場(chǎng)均占有重要地位，甚至在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域也保持一定優(yōu)勢(shì)。

明斯克汽車(chē)廠生產(chǎn)的瑪斯卡車(chē)是俄羅斯平頭卡車(chē)的又一代表，該品牌新款MAZ-5440M9在2017年“俄羅斯年度最佳商用車(chē)”年度大賽評(píng)選中摘冠。盡管如此，在西伯利亞公路上跑得依然多是舊款車(chē)型。

瑪斯МАЗ（MAZ）重型柴油卡車(chē)

斯堪尼亞、沃爾沃、日野、達(dá)夫等進(jìn)口品牌新車(chē)型，特別是自卸車(chē)的出現(xiàn)，既反映著卡車(chē)制造的最新潮流，同時(shí)也反映出俄羅斯西伯利亞地區(qū)資源運(yùn)輸相對(duì)發(fā)達(dá)的現(xiàn)實(shí)。

令人意想不到的是，上世紀(jì)七八十年代在中國(guó)備受歡迎的吉爾130（ЗИЛ-130/Zil-130）系列載貨車(chē)至今還飛馳在西伯利亞公路上。而且，在隨后的行程中，《卡車(chē)之友網(wǎng)》記者在奧爾洪島上看到，已經(jīng)在中國(guó)公路上消失許多的吉爾130、嘎斯GAZ-53-12等車(chē)型依然被廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)和專(zhuān)用領(lǐng)域。

吉爾130載貨車(chē)

吉爾130是1964年前蘇聯(lián)利哈喬夫汽車(chē)廠繼生產(chǎn)吉斯150/吉爾164系列4噸卡車(chē)后推出的新一代長(zhǎng)頭中型卡車(chē)。至1994年停產(chǎn)，前蘇聯(lián)/俄羅斯累計(jì)生產(chǎn)了500多萬(wàn)輛吉爾130系列卡車(chē)，除遍及前蘇聯(lián)本土外，還向東歐、東亞、東南亞、中美洲地區(qū)各社會(huì)主義國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家廣泛出口。

彈指揮間，即使是最后一批產(chǎn)品，目前在俄羅斯公路上奔跑的吉爾130車(chē)齡也超過(guò)了24年。

嘎斯GAZ-53-12載貨車(chē)

曾經(jīng)大量出口中國(guó)市場(chǎng)的嘎斯牌ГАЗ/GAZ系列車(chē)型在中國(guó)也早已難覓蹤跡，但在俄羅斯西伯利亞地區(qū)依然發(fā)揮著重要作用。

嘎斯ГАЗ-53-12底盤(pán)專(zhuān)用車(chē)

1985～1990年間，出口中國(guó)的嘎斯卡車(chē)主要以GAZ-53-12型4.5噸汽油卡車(chē)、GAZ-66系列2噸4×4越野卡車(chē)為主。不過(guò)，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)大馬力、大噸位車(chē)輛需求激增，而嘎斯卡車(chē)因性能不足逐漸淡出中國(guó)市場(chǎng)，隨后被徹底拋棄。

輕卡領(lǐng)域，以伊爾庫(kù)茨克的情況為例，城市配送主要依靠日系和韓系車(chē)輛。出離城市，能夠讓俄羅斯驕傲的本土品牌產(chǎn)品應(yīng)該是烏阿斯UAZ。

市場(chǎng)需求推動(dòng)卡車(chē)制造的創(chuàng)新和發(fā)展，伊爾庫(kù)茨克周邊的西伯利亞地區(qū)之所以存在眾多“老爺車(chē)”，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力有著直接關(guān)系。值得欣喜的是，在去往貝加爾湖的路上，《卡車(chē)之友網(wǎng)》還邂逅陜汽重卡、福田歐曼等中國(guó)品牌卡車(chē)。

《卡車(chē)之友網(wǎng)》認(rèn)為，中國(guó)卡車(chē)普遍具備良好性能和品質(zhì)，技術(shù)應(yīng)用達(dá)到歐洲先進(jìn)水平。未來(lái)，中國(guó)卡車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)必然占據(jù)重要地位。

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