從老家來到天津闖蕩，由一名卡車司機(jī)開始做到車隊隊長，最后擁有自己的貨運(yùn)公司，天津市勝騰貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理來威的創(chuàng)業(yè)史，同時也是一位卡車人的奮斗史，這樣一位從草根成長起來的企業(yè)家，對于貨運(yùn)公司的經(jīng)營模式、用車，有著自己獨(dú)到的見解。

天津市勝騰貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理來威

專注集裝箱貨運(yùn)，選車更看重可靠性

天津市勝騰貨運(yùn)有限公司正式注冊成立與1997年，公司成立后主營業(yè)務(wù)為集裝箱運(yùn)輸，對于來威來說，自己的事業(yè)在這一年終于邁入了新的起點(diǎn)。

據(jù)來威介紹，集裝箱運(yùn)輸分為黑貨和白貨，所謂黑貨就是煤炭，而白貨就很多了，包括糧食、牛奶、建筑材料用PVC顆粒、鋁棒等，介紹的這些，勝騰貨運(yùn)有限公司都在做。從8月開始，一直到年末，煤炭的需求量開始上升，黑貨運(yùn)輸開始進(jìn)入繁忙的時間，從內(nèi)蒙和山西向外輸送煤炭，而內(nèi)蒙也是鋁棒、牛奶等白貨的輸出地。

目前，勝騰貨運(yùn)有限公司的運(yùn)輸線路主要以西北線為主，包括內(nèi)蒙古呼和浩特市、包頭市，河北張家口，以及北京周邊地區(qū)，將貨物發(fā)往天津港。公司在北京昌平西山口有陸路港，負(fù)責(zé)集裝箱中轉(zhuǎn)，擁有非常完善的裝卸設(shè)施。

依靠中轉(zhuǎn)站，公司有穩(wěn)定的貨源，目前勝騰貨運(yùn)有限公司的車隊也具備一定規(guī)模，自營車輛48輛，掛靠100多輛。而在這48輛車中，有39輛是陜汽德龍M3000，以六軸車為主，大多是6×2車型，馬力為336，使用的是濰柴發(fā)動機(jī)，這類車型是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髁�車型�?/p>

當(dāng)談到公司車隊為什么以陜汽為主時，來威回答了兩個字“省心”。早在自己當(dāng)司機(jī)時，來威就開過解放、重汽等不同品牌的牽引車，后續(xù)自己經(jīng)營公司，也用過很多品牌的車，他發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車身上有個通病，就是愛壞、毛病多，這就給貨運(yùn)工作帶來了很多變數(shù)。

而后來接觸陜汽品牌的車，在實(shí)際運(yùn)營后發(fā)現(xiàn)，雖然在別的方面也有一些不足，但最大的優(yōu)勢就是“皮實(shí)耐操”，跑同樣的線路陜汽的車出問題的概率要比別的品牌車小很多，這就讓來威下定決心，將公司車隊的車逐步換成陜汽品牌的。

公司采購的陜汽德龍M3000天然氣車型

值得注意的是，在39輛陜汽德龍M3000中，還有21輛使用液化天然氣（LNG）的車型，可以說是公司車隊運(yùn)輸?shù)闹髁�車型。對于選購天然氣車型，來威表示當(dāng)初這樣選擇就是看重了眼前的這點(diǎn)利益。

內(nèi)蒙一線是天然氣的主產(chǎn)區(qū)，在氣價方面有很大的優(yōu)勢，來威在當(dāng)時購車時算了一筆賬：燃?xì)獍娴能囆团芡瑯拥木�路，一趟要比燃油版的節(jié)省出近2,000塊錢的燃料錢，這樣跑五趟活就能節(jié)省出1萬元，這是實(shí)實(shí)在在讓人心動的利潤。

當(dāng)然，還有一個因素也很重要，近兩年國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，天津市黃標(biāo)車淘汰標(biāo)準(zhǔn)被縮短到6年，而燃?xì)廛囆蛣t是15年，從使用上來說燃?xì)廛嚫�有�?yōu)勢。

不過來威也表示，從目前的使用情況上來看，當(dāng)時購買燃?xì)廛囘@一步究竟劃算與否還是有待商榷的。首先當(dāng)時購買燃?xì)廛嚨膬r格過高，簡單來說就是買貴了，后來同款車型的降價幅度讓他大跌眼鏡，同時這兩年氣價不斷攀升，油價不斷下跌，也讓實(shí)際的運(yùn)營成本沒有當(dāng)時計算的那么劃算。

但總的來說，對于選購陜汽德龍，來威還是很滿意的，并且他也用實(shí)際行動表明了自己的態(tài)度：如果今年生意狀況良好，會繼續(xù)購入十輛左右的陜汽德龍M3000車型。

貨運(yùn)行業(yè)不景氣，金融服務(wù)創(chuàng)效益

說到目前公司的運(yùn)營情況，用來威的話說，“貨少、車多、競爭壓力大、惡性競爭多”，這是來威對貨運(yùn)市場目前現(xiàn)狀的總結(jié)。如今經(jīng)濟(jì)不如前幾年活躍，貨運(yùn)量逐年減少但入行的人卻逐年增多，很多車隊和司機(jī)都在搶活，不斷壓低運(yùn)費(fèi)，造成了目前整個市場惡性競爭的狀況。

濱海貨場原先只是停車場后來增加了集裝箱堆場

在這樣惡劣的市場環(huán)境下，企業(yè)的運(yùn)營自然要靈活調(diào)整，簡單來說就是將運(yùn)營成本壓縮至最低。據(jù)來威介紹，在目前的市場環(huán)境下，單純靠養(yǎng)車、雇人、拉活的運(yùn)營模式已經(jīng)很難盈利，因此公司自營車的量一直壓縮的很低，大量的采用掛靠車輛。

做過司機(jī)和車隊隊長的來威，脫胎于大車司機(jī)這一群體，也更加了解這個群體的人。他認(rèn)為在當(dāng)下，由公司購買車輛，再由司機(jī)個人接手運(yùn)營，以償還購車款，公司賺取其中的份錢與利息，是最合適的。

這里就解決了司機(jī)的雇傭和管理問題。來威介紹說，目前雇傭大車的駕駛員工資很高，而且想要雇到“好司機(jī)”很難，所謂“好司機(jī)”以來威的角度來看，不但要駕駛技術(shù)過硬，還要有高素質(zhì)和很強(qiáng)的責(zé)任心。

對此，來威舉例說，公司以前也雇傭過不少駕駛員，很多人駕駛技術(shù)沒問題，能夠按時把貨物送到，但是對于車輛日常的保養(yǎng)和維護(hù)卻不上心，只顧開車，對于一些車輛的小毛病、小問題視而不見，久而久之導(dǎo)致車輛后續(xù)出現(xiàn)很多問題，甚至需要大修。而像這樣缺少責(zé)任心的駕駛員來威認(rèn)為很普遍，但如果駕駛的是自己的車，自然就會很上心了。

堆場的集裝箱群

成本更是關(guān)鍵，雇司機(jī)不但要發(fā)工資，還要雇人專門來做管理，無形中為公司增加了很多成本和管理方面的壓力。而通過這種公司購車再貸款給司機(jī)使用的方式，來威認(rèn)為就不用再考慮過多的成本問題，再有司機(jī)為自己干活，積極性也更高一些，公司也少操很多心。

在這樣的運(yùn)營模式下，來威預(yù)計司機(jī)在三年內(nèi)能夠還清車款，而公司前兩年收份錢，三年能夠連本帶利收回成本。不過以目前的市場狀況來看，收回成本的周期要延長一些，恐怕要四到四年半的時間了，不過利息方面還是有的賺，總比自己運(yùn)營要好。

車隊隊長：管理車隊注重成本

公司車隊的谷隊長與總經(jīng)理來威可以說是老朋友和老伙伴，兩人在公司還未成立前就在一起跑貨運(yùn)，公司成立后，谷隊長也加盟進(jìn)入，并且擁有自己的車隊，養(yǎng)著幾輛車。

谷隊長和他的陜汽德龍

谷隊長也是大車司機(jī)出身，對判斷車輛也有自己的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為車就是司機(jī)的伙伴，一個好伙伴總能事倍功半。過去谷隊長比較鐘愛老斯太爾平臺，認(rèn)為其可靠性和性能都十分優(yōu)秀。后來陸陸續(xù)續(xù)也用過其他品牌的車，不過都沒有找到理想的伙伴。

后來，公司陸陸續(xù)續(xù)開始上陜汽德龍M3000，反響非常不錯，他也跟隨公司購入了幾輛陜汽M3000車型，跑了幾圈活下來，結(jié)果讓他很滿意。

“陜汽這款車，最好的地方就是皮實(shí)，用起來非常省心，幾乎沒有什么大毛病。而且336的動力也很強(qiáng)勁，做集裝箱貨運(yùn)完全不在話下。”對于目前使用的陜汽德龍M3000，谷隊長給與了很高的肯定。

等待調(diào)度的司機(jī)師傅

說道目前對于車隊司機(jī)的管理，谷隊長表示這邊的管理還是相對寬松，目前公司每輛車只安排了一名司機(jī)，專人負(fù)責(zé)專車，活由公司負(fù)責(zé)調(diào)度。谷隊長說，這樣的配置也是考慮到成本問題，目前活比較少，而且大車司機(jī)的雇傭費(fèi)用非常高，雇兩個人非常不劃算。

“并且公司所跑線路的活幾乎沒有急活，也都不怎么趕時間，留給司機(jī)非常充分的休息時間，這樣也保證不會因?yàn)槠�勞駕駛出現(xiàn)事故。”據(jù)谷隊長介紹，以公司目前的線路，平均一圈3~4天，最多4~5天，時間上是非常寬裕的。

觀點(diǎn)：選對車才能用好車
物流行業(yè)有句老話，干什么活用什么車，說的是選車要參考具體的貨運(yùn)需要。陜汽德龍M3000能夠得到用戶的肯定，一方面離不開自身品質(zhì)的提升，另一方面也與自身精準(zhǔn)的市場定位不無關(guān)系。陜汽德龍M3000專門定位于以煤炭、日用品為主的標(biāo)載貨運(yùn)市場，并對車輛的穩(wěn)定性、可靠性進(jìn)行了提升，這一款量身打造的產(chǎn)品，自然更能贏得用戶的認(rèn)可。