思想決定出路，格局決定結(jié)局。作為新時(shí)代逐漸成熟起來(lái)的一位富有創(chuàng)新精神的經(jīng)營(yíng)者，肖立輝認(rèn)為，無(wú)論逆境，還是坦途，企業(yè)的發(fā)展必須要有創(chuàng)新思維的明確指引，否則很難在競(jìng)爭(zhēng)中謀得立足之地，更難從中有所收益。

肖立輝，八零后，大學(xué)畢業(yè)以后先是在深圳從事設(shè)計(jì)工作，后來(lái)回到家鄉(xiāng)湖南長(zhǎng)沙經(jīng)營(yíng)混凝土，現(xiàn)在則是湖南川納海供應(yīng)鏈管理有限公司的總經(jīng)理。

創(chuàng)業(yè)十余年間轉(zhuǎn)戰(zhàn)眾多領(lǐng)域，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)又都能做得風(fēng)生水起有聲有色，肖立輝坦言，其中的秘笈就是創(chuàng)新思維。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，到處遍布意想不到的顛覆，沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)的哪家企業(yè)能夠保證永久性長(zhǎng)盛不衰。

對(duì)于經(jīng)營(yíng)者而言，要想有所成就，就必須保證具備高度的職業(yè)敏感，在市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)的低潮來(lái)臨前，善于發(fā)現(xiàn)，并且捕捉到新機(jī)遇。

 
由于混凝土業(yè)務(wù)涉及到卡車運(yùn)輸，在經(jīng)營(yíng)混凝土業(yè)務(wù)的4年多時(shí)間里，肖立輝沒(méi)少接觸物流行業(yè)，漸漸積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和心得。

“2014年以來(lái)，受建筑行業(yè)，特別是基礎(chǔ)工程和房地產(chǎn)業(yè)的影響，混凝土市場(chǎng)急劇萎縮。因此，從兩年前開始，我就在尋找轉(zhuǎn)型方向，計(jì)劃向物流業(yè)發(fā)展。”

肖立輝說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，其發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)模充分體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸發(fā)展水平，然而事實(shí)上我國(guó)目前集裝箱儲(chǔ)運(yùn)水平較歐美發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差距，具體表現(xiàn)就是集裝箱使用率極低。

 
“與之相應(yīng)的卡車?yán)�用率也很低，如果能夠通過(guò)提高卡車?yán)�用率，促進(jìn)集裝箱使用率的提升，無(wú)異于打開了一扇‘市場(chǎng)之門’”。

創(chuàng)新思維下的理想藍(lán)圖無(wú)不充盈的迷人的色彩，但是如果沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)付諸實(shí)施，所謂的“理想”終究只是虛妄的幻想。肖立輝說(shuō)以前的幾次創(chuàng)業(yè)能夠成功，就在于他是“實(shí)戰(zhàn)派”，有想法便馬上實(shí)施行動(dòng)，這一次探索創(chuàng)新物流模式，成立湖南川納海供應(yīng)鏈管理有限公司，同樣是“想到就做”。

古訓(xùn)有云，“工欲善其事，必先利其器”，正所謂“磨刀不誤砍柴功”。然而，對(duì)于肖立輝來(lái)說(shuō)，要組建物流車隊(duì)再一次創(chuàng)業(yè)，最重要并非是“磨刀”，而是首先要尋找到無(wú)須打磨就已經(jīng)銳利無(wú)比的“利器”。

 
“我們考慮了很久，最終還是決定和上汽紅巖合作。在今年上半年購(gòu)入20多臺(tái)390馬力的紅巖杰卡 6×2牽引車。”肖立輝的川納海團(tuán)隊(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)主要的重卡品牌進(jìn)行了調(diào)研和對(duì)比，對(duì)車輛性能、品質(zhì)和性價(jià)比進(jìn)行綜合評(píng)定，結(jié)果認(rèn)定紅巖杰卡的性能穩(wěn)定，品質(zhì)突出，尤其是性價(jià)比優(yōu)于同類同級(jí)產(chǎn)品。

“川納海物流目前開展的業(yè)務(wù)主要是湖南省內(nèi)城市間中短途運(yùn)輸，而且基本保證往返都是重載。紅巖杰卡配裝國(guó)際頂級(jí)技術(shù)水平的科索發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力充沛、油耗經(jīng)濟(jì)，還擁有6萬(wàn)公里超長(zhǎng)保養(yǎng)間隔；自重輕的特點(diǎn)保證車輛具備提高貨運(yùn)的能力；超高的安全性為安全生產(chǎn)提供必要保障。這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于強(qiáng)調(diào)提升運(yùn)輸效率的川納海來(lái)說(shuō)都是必不可少的。”肖立輝說(shuō)盡管川納海是“微創(chuàng)企業(yè)”，重在思想創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，可是具體到實(shí)際運(yùn)營(yíng)，依然會(huì)和傳統(tǒng)企業(yè)一樣重視運(yùn)營(yíng)成本控制。

再有，按照項(xiàng)目預(yù)期，川納海物流的車輛運(yùn)營(yíng)水平將從目前單車每年行駛12萬(wàn)~15萬(wàn)公里提升至每年30萬(wàn)公里左右，這對(duì)車輛的可靠性顯然是巨大的考驗(yàn)。

 
紅巖卡杰是上汽紅巖秉承同步歐洲的重卡研發(fā)技術(shù)、結(jié)合中國(guó)道路環(huán)境運(yùn)輸實(shí)際，繼紅巖杰獅、紅巖新金剛之后在2015年推出的又一全新整車平臺(tái)。沿襲了紅巖家族重卡的經(jīng)典造型，駕駛室采用四點(diǎn)懸浮與整體后移技術(shù)，匹配歐標(biāo)Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)（科索）；采用了前后橋盤式制動(dòng)，空氣懸架和ECAS高度控制系統(tǒng)、ASR防驅(qū)動(dòng)打滑系統(tǒng)、EBL電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)；整車最低自重僅6.91噸。

思想是自由的精靈，飛翔的雙翼。肖立輝說(shuō)，川納海希望以適用于型材、粉末、液體等不同貨物的廂體設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)集裝箱進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，借鑒甩掛運(yùn)輸方式，創(chuàng)造性地探索甩柜運(yùn)輸，改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式，從而省去平板掛車運(yùn)輸中在等裝、等卸、等貨源等環(huán)節(jié)消耗的大量時(shí)間，有效提升卡車運(yùn)輸效率。

“紅巖杰卡自重輕的優(yōu)勢(shì)讓我們?cè)诩�裝箱設(shè)計(jì)方面有了更大的發(fā)揮余地。”肖立輝表示，紅巖杰卡在湖南地區(qū)已經(jīng)擁有一定數(shù)量的用戶基礎(chǔ)，在服務(wù)保障方面也很及時(shí)，有能力，更有實(shí)力為高效運(yùn)輸提供必要保障。

肖立輝向《卡車之友網(wǎng)》介紹說(shuō)，經(jīng)過(guò)最近一段時(shí)期的運(yùn)營(yíng)，紅巖杰卡的經(jīng)濟(jì)性能已經(jīng)得到了實(shí)際驗(yàn)證，百公里綜合油耗基本穩(wěn)定在32L~35L。“交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，針對(duì)最具發(fā)展?jié)摿Φ募�裝箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新，無(wú)論是對(duì)節(jié)能減排，還是對(duì)于高效運(yùn)輸本身，都會(huì)產(chǎn)生極大推動(dòng)力。”肖立輝表示，鑒于紅巖杰卡的實(shí)力表現(xiàn)，今年下半年有望將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到50臺(tái)。

 
“對(duì)于車型而言，沒(méi)有絕對(duì)意義上的優(yōu)劣差別，最重要的是適用與否。顯然，紅巖杰卡正是滿足我們需求的產(chǎn)品，適用于我們踐行創(chuàng)新模式的探索，而且產(chǎn)出比非常理想。”肖立輝說(shuō)“川納海”的意思來(lái)自于“海納百川 合力共贏”，希望今后在針對(duì)集裝箱的甩柜運(yùn)輸方面的創(chuàng)新之路上與紅巖重卡一起推開“市場(chǎng)之門”，開辟物流新天地。