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隨著治超治限力度的加大，國內(nèi)自卸車行業(yè)亦是緊隨政策的步伐，加速推進新型技術以及輕量化的車型。在紅巖年會上，小編有幸見識了這款金剛 6×4系列自卸車。

    在紅巖年會展場上，紅巖金剛經(jīng)典款依然奪人眼球，憑借其多元化的新型貨箱吸引了不少用戶眼球。專車專用、市場的精準細分也是拉動其銷量不可或缺的因素。
 

在其前高位保險杠處，設計有登車踏板，方便用戶對前面罩的保養(yǎng)檢修。
 

多部儀表組合式儀表臺可利于駕駛員觀測車輛實時讀數(shù)以及運行狀況。
 

    該車在動力鏈上搭載的是濰柴WP10.310E40發(fā)動機，滿足國四排放標準，排量為9.7升，最大輸出功率為228千瓦、310馬力、最大輸出扭矩1420牛米。在變速箱的選擇上則是采用法士特10JSD160變速箱，可靠的性能為發(fā)動機動力輸出提供了充足的空間。
 

因為該車多用于道路狀況惡劣的建筑工地，后橋選擇了雙級減速橋、速比為5.73。雙級減速橋較小的牙箱也為該車的通過性提供了不小的貢獻。
 

    底盤后防撞梁可根據(jù)實際情況手動調(diào)節(jié)位置。

在上裝上選用了U型貨箱，U型貨箱符合節(jié)能、高效的趨勢。由于高昂制作成本所帶來不菲的價格也給U型貨箱的推廣帶來不小的阻力，但不菲的價格背后存在的優(yōu)勢也是非常明顯的。

卸貨更干凈、U型貨箱的邊角不存在死角，在卸貨時不容易粘箱。

自重更加輕、常見的自卸車貨箱都是通過加厚鋼材來提高強度，而U型貨箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減輕了自重。

重心更加低、U型貨箱可以保持貨物居中，行駛更加平穩(wěn)，在過彎時，避免了出現(xiàn)貨物灑落。

在這款U型貨箱上，采用了自動化篷布系統(tǒng)，當用戶超載時，篷布無法關閉，某種意義上可以說從根源上防止了超載。

在貨箱尾部設計有鎖鉤，防止貨箱后門板意外打開。

在底盤尾部，專為貨箱設計有高壓水槍，在卸貨完畢或者是車輛泥污較多時，可隨時清洗車輛，十分方便。

隨著標載、輕量化的深入人心，節(jié)油、降耗和延長使用周期等綜合運營效益越來越受到重視，U型貨箱的市場解凍已經(jīng)逐步加快。