“對于工況復雜的煤炭運輸來講，年均行駛里程在30萬公里，如此高的出勤率可靠性確實很重要。”
來自河北邯鄲的黃師傅，2020年轉型專線煤炭運輸業(yè)務，面對持續(xù)復雜的貨運環(huán)境，子母車成為首選。人歇車不歇地滿負荷運轉狀態(tài)之下，大運N8E鉅贏版又帶給車主哪些更深的用車體驗。
大運品質可靠 延長生命周期
黃師傅告訴方得網：自打2020年初更新為子母車，僅有半年時間穩(wěn)定盈利，可后來隨著各地區(qū)同款車型的不斷加入，運價競爭就更加激烈。在這樣的情況下，如何實現長遠收益，擺在我面前的就只有延長車輛使用周期。
這樣油價低、運費高的窘境之下，子母車的回本周期基本在兩年半時間。所以黃師傅的車隊要想達到穩(wěn)定盈利，必須將車輛的使用年限擴大到四年，其間必須要慮后期的維修成本。“非常看好大運重卡提供的終身質保服務，省去了車隊單獨的備件費用、人員開支，只要使用正品部件，使用期間出現故障，無需承擔額外的維護費用。針對車輛晝夜不停的特點，服務站也提供24小時維修服務，車輛哪里有問題，有求必應。”
“在從事專線煤炭運輸之前，我們當地跑煤炭使用大運重卡的就不在少數，駕駛員的反饋大運N8E鉅贏版質量沒得說，很少出現電路、機械上的故障，在路上跑很少因修車而耽誤時效。”大運重卡的專業(yè)性已經基本確定了選擇意向，再加上駕駛員的實際用車反饋，高品質確實贏得穩(wěn)定的市場口碑。
行業(yè)持續(xù)內卷 “省”才是硬道理
降本增效已經成為貨運行業(yè)的新共識，同樣運價之下，黃師傅認為大運子母車之所以創(chuàng)造更可觀的利潤，莫過于突出的輕量化底盤配置。相比同類車型，兩臺車加起來可以多拉1噸的煤炭，按照目前同線路150元/噸的價格，月均13圈的出勤率，每個月一組車輛就可增加差不多2000元的收入。
在交談過程中黃師傅還特意提到，“現在市面上的車型，一味地輕量化之后，后橋配套的V型推力桿都取消了。以至于滿載跑國道，驅動輪外胎經常出現偏磨的情況，時間久了還會底盤骨架也會開裂。而大運重卡則是通過使用合金部件、優(yōu)化底盤結構進行輕量化，并沒有在核心承載部件上偷工減料，在路上跑起來基本沒有后顧之憂。”
降本增效是一個綜合概念，在接下來的交談中，黃師傅也對車輛的整體油耗豎起了大拇指。“車隊的運營的大運N8E鉅贏版子母車，搭載濰柴專屬的10.5升460馬力發(fā)動機，2100牛·米的動力輸出，可以勝任丘陵、山區(qū)工況。目前母車的行駛里程在65萬公里，背車時的油耗在26升，返程運輸煤炭則是在33升左右，較同類車型在油耗上還有1-2升的優(yōu)勢。”
按照煤炭運輸群體的傳統(tǒng)的用車理念，加裝淋水器下坡就能保證安全。可當下已是標載運輸的時代，再加上煤炭運輸的嚴苛時效。針對實際的用車情況，大運N8E鉅贏版子母車，早在2020年就開始提供選裝液力緩速器，相比起其他品牌車型需要特別預定的配置，不會因后期私自加裝耽誤貨運時效，也更不用考慮改裝技術不到位，增加的故障率。
市場認可度高 保值率成基石
“大運N8E鉅贏版子車的駕駛室采用低位設計，四點氣囊支持高度可調，背車狀態(tài)下總高不超4米，相比較同類車型通常4.2米的高度，不用因限高欄繞路行駛，保證往返運輸時效。母車采用寬體雙層臥鋪、多級儲物空間、大功率逆變器，解決駕駛員駐車生活的基本需求。”駕駛員在路上跑著更舒心，車隊負責人管理更省心，大運N8E鉅贏版的內在核心優(yōu)勢帶來了雙重的口碑。
正是在這種口碑的激勵之下，也決定了大運N8E鉅贏版在煤炭市場認可度。“在我看來，車子里程超過60萬公里的時候，轉手的價格也就比廢鐵價格高點�？稍谖覀儺數兀\輸砂石料的群體特別中意這類退役的大運N8E鉅贏版二手車，可靠性高、故障率低，最主要的是輕量化到位，轉手上路就能賺錢，比同級、輕量化的車型多賣2萬元還是很有信心。”就在采訪結束前，黃師傅告訴方得網：臨近冬季本是運煤旺季，可從神木到邯鄲、邢臺的運價不增反降，同比往年每噸又降了20元，刨去磨損費用基本上收支持平。不得已的情況下，10月份打算將大運子N8E鉅贏版的子母車將派往新疆哈密的淖毛湖，從事中短途煤炭業(yè)務。好在大運重卡品質沒得說，低迷這么低，也不用籌措資金購置運力，沒有高額的還款壓力，還是能產生一定的利潤。
轉型子母車煤炭運輸，大運N8E鉅贏版帶給黃師傅的致富秘訣，開心而又欣慰，品質決定口碑，而價值則是助力長遠發(fā)展的關鍵。
