10月17日下午，在西安市機場高速漢城收費站外，一名男子坐在交通警示牌下的沙包上，不時向過往車輛張望。一問得知，他是專門給人帶路的，通常是給不能在此處進入高速的貨車引路。

前些年，我國的道路發(fā)展速度很快，加上汽車及智能手機的導航不普及，各大高速入口或者新建公路上邊上的“帶路人”一度形成一個群體。隨著導航系統(tǒng)的普及，普通不熟悉當?shù)氐缆返耐獾剀囕v，如私家車，通過手機或者車載導航系統(tǒng)也基本上可以出門不求人。因此，近些年，“帶路人”的群體也小了很多。

不過一位司機說，現(xiàn)在在許多高速入口和一些禁止貨車通行的道路入口處，還常能看到這些帶路人。這些帶路人稱能幫貨車司機們繞開限行和限高的路線，而這些往往通過手機的導航軟件不能清楚或者及時的得知，而且導航軟件有時也存在更新不及時，和實際路況有出入的問題，這也給這些職業(yè)帶路人提供了機會。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些帶路人常常會待在限行標識附近等待客戶上門。

關于“帶路黨”，卡友一向褒貶不一。有的說多虧有這些人幫忙帶路，可以節(jié)省時間，早點到達目的地；有的說都怪這些帶路人擾亂貨運秩序，加重了市場的不公平競爭。更有甚者，某些帶路人背后還隱藏著更大的勢力和權力。對此，你怎么看？