深圳擁有接近2000萬人口，機動車保有量超300萬輛，道路四通八達，近年來更是不斷完善了貫通市內(nèi)市外、市內(nèi)各區(qū)的高快速路網(wǎng)。近日，深圳交警公布了2016年深圳交通死亡事故十大路段，龍崗大道、107國道等高、快速路赫然在列。

10條道路去年發(fā)生死亡事故107起

在2016年度，深圳全市發(fā)生交通死亡事故最多的10條道路，均為高快速路，共發(fā)生死亡事故107起，造成110人死亡，從東部的深汕公路，到城市西側(cè)的松白公路，均在其列。根據(jù)案例，統(tǒng)觀此10條事故多發(fā)道路案例，其主要及共性事故原因有三：行人、非機動車與機動車混流，夜間、凌晨疲勞駕駛，未做好安全防范導(dǎo)致二次事故。

深圳交警從中以每條道路隨機抽取等量案例的方式，獲得案例樣本30宗。從交通方式角度來看，涉及行人、非機動車、摩托車以及無號牌兩輪機動車、三輪車的事故總數(shù)多達21宗。另外，違法類型涉及行人、非機動車在機動車道行走或行駛的事故起數(shù)占了14宗，而涉及行人的7宗。

晚上至凌晨為事故多發(fā)時段

從事故發(fā)生的時間段來看，發(fā)生于晚上（18時~24時）與凌晨（0時~6時）的事故多達19宗。該時間段內(nèi)，駕駛者存在觀察不佳、困乏疲勞等狀況，易于成為單方事故、追尾事故的原因，而在該時間段的分析中，5宗涉及行人、非機動車在機動車道行走或行駛，4宗為單方事故、追尾事故，2宗由二次事故引發(fā)。盡管二次事故在樣本案例中占比不高，但是在高快速路面，二次事故往往造成極為嚴(yán)重后果。去年1月，一輛小型普通客車在廣深高速公路鶴州路段因爆胎發(fā)生側(cè)翻，司機申某某與乘客兩人立于側(cè)翻的車旁時，遭路面來車碰撞，造成申某某當(dāng)場死亡。

交通事故死亡人數(shù)連續(xù)12年下降

如何降壓交通事故的發(fā)生，是近幾年深圳市交警局工作的重中之重。通過嚴(yán)守人、車、路“三個關(guān)口”，全面落實各項道路安全防范措施，有效提高事故預(yù)防水平，交通事故死亡人數(shù)每年逐步下降。2016年全市注冊機動車達到322.58萬輛，機動車駕駛?cè)丝偭窟_362.68萬人，面對機動車保有量大、地鐵等工程施工占道影響交通等嚴(yán)峻形勢，深圳交警采取傳統(tǒng)治理舉措，并加強追究企業(yè)主體責(zé)任，實現(xiàn)了深圳道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)12年平穩(wěn)下降。

市交警局交通處事故科科長黃強表示，2016年有近2萬名重點人員納入了交通征信體系，每天推送預(yù)警信息超過2000條，全年排查重點企業(yè)59家，督促企業(yè)嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

道路交通“黑點”401處

為抓好重點車輛管理，深圳交警對重點車輛實行“戶籍化”管理，20.55萬輛重點車輛被納入了重點車輛動態(tài)管控平臺，并在全市首次對肇事泥頭車追究主體責(zé)任。針對事故多發(fā)點段、危險路段的排查，去年深圳交警組織全市轄區(qū)大隊收集匯總道路交通安全隱患點401處，并聯(lián)合市交委、城管、水務(wù)、市安委辦、市預(yù)聯(lián)辦等多部門共同予以協(xié)調(diào)解決。

深圳交警還推動建立了‘道路交通安全促進會’（簡稱‘反超聯(lián)盟’），主動落實貨運車輛‘一亮二凈三不超’的管控目標(biāo)，嚴(yán)格自治自律。每年開展影響交通安全重點違法行為專項整治，通過陸空聯(lián)動、多措并舉，利用鐵騎、電子抓拍等手段多次開展整治行動，通過增加路面夜巡組、夜勤崗警力，保證了深圳午夜2 時至3 時、凌晨6 時至7 時死亡事故高發(fā)期間的巡邏管控，進一步降低了夜間死亡事故的發(fā)生。

2016年度 深圳交通死亡事故 十大路段
1.龍崗大道
共發(fā)生17起死亡事故，造成17人死亡。

2.107國道
共發(fā)生16起死亡事故，造成17人死亡。

3.寶安大道
共發(fā)生15起死亡事故，造成15人死亡。

4.南坪快速
共發(fā)生10起死亡事故，造成10人死亡。

5.深汕公路
共發(fā)生10起死亡事故，造成10人死亡。

6.松白公路
共發(fā)生9起死亡事故，造成9人死亡。

7.布龍公路
共發(fā)生8起死亡事故，造成8人死亡。

8.沈海高速
共發(fā)生8起死亡事故，造成8人死亡。

9.松福大道
共發(fā)生7起死亡事故，造成8人死亡。

10.京港澳高速
共發(fā)生7起死亡事故，造成8人死亡。