超限超載新政的實施已經過去近一個月了，按理來說，統(tǒng)一了超限超載認定標準，不管是對卡車司機還是對物流企業(yè)，甚至可以說對整個社會來說都是利大于弊。但綜合各方面的反饋，各地的執(zhí)行力度、標準、執(zhí)行時間還是未能如預期的那樣全國一盤棋，依然是各省之間標準存在差異，物流從業(yè)者們依然是一頭霧水無所適從。

執(zhí)法理念有問題 怎么執(zhí)行我說了算

按交通部的要求，從2016年9月21日起，全國路政的超限認定標準統(tǒng)一執(zhí)行。不過時至今日，我們所看到的依然是各省還是各自為政，有些省份嚴格按照規(guī)定執(zhí)行，而有些省份例如陜西省，對6X2牽引車高速認定標準是49噸，而國道是46噸的奇葩事情。還有更奇葩的省份，依然是超過55噸不能上高速，但收費系統(tǒng)限重又是49噸，這小算盤打的還真不錯。

不過這都不算啥，四川省還要等待10月底才開始實施，并且認定標準也和交通部制定的有一些出入。執(zhí)法這邊首先就起內訌了，這樣的執(zhí)法讓司機們怎么辦？一部法規(guī)規(guī)的出臺實施，本意是統(tǒng)一執(zhí)法標準，為了營造更好的運營環(huán)境，但如今這樣兒戲般的執(zhí)行現象，只能是讓從業(yè)者們更加迷茫。

新規(guī)執(zhí)行不到一個月，某些地區(qū)黃牛再現，治超卻成了一些人斂財的工具，這個超還怎么治？法規(guī)的嚴肅性從哪里體現？也難怪很多司機對新政的執(zhí)行完全不抱任何希望。如過這個趨勢蔓延開，花錢就能過，那么這個新規(guī)的執(zhí)行到頭來就像國足在十二強賽的表現一樣，是一個徹頭徹尾的笑話。

打鐵還需自身硬 切莫貪圖一時利潤

新政的實施，其根本意義不是要整垮卡車司機們，而是希望擺脫目前超限超載的混亂環(huán)境，為大家創(chuàng)造出一種良好的相對公平的競爭環(huán)境，用超載來降低運價的辦法去競爭，到哪說也不是長久之計。不過我們中間從來不缺“聰明人”，總能找到怎么超一點，還能躲過檢查的辦法。

我有時候在想，就是放開讓你裝100噸，你又能多掙多少，估計還不如現在。而且卡車司機這個行當又是個吃安全飯的行當，當嚴重超限超載以后，安全系數大大降低，沒了安全，您還有啥？我曾經也是個卡車司機開車20年，經歷過瘋狂超限超載的年代，超限超載后精神高度緊張，在路上開車就像做賊一樣，很多時候還需要夜幕來掩蓋，說實話這樣的日子過著是真心的累。

04年治超以后起碼跑長途的是不怎么超了，這時感覺開車也比較輕松，雖然亂罰款之類的事情還是有，但起碼安全系數提高了不少。9月21日的新政其實是想給大家一個相對平等的競爭環(huán)境，并且進一步提高了安全系數。如果再有“聰明人”去打開了這道口子，那就會像決堤那樣，損失的其實是我們卡車司機自己。

編后語
良好的運輸環(huán)境，其實是靠政策、法規(guī)及從業(yè)者三方面來共同營造的。現在政策是有了，但真正的嚴格執(zhí)法，或者說是有效的常態(tài)化執(zhí)法，目前還是非常欠缺的。而一切的重點在于我們從業(yè)者的自律，這個從業(yè)者包括卡車司機、物流公司及發(fā)貨廠家。

如果大家都能行動起來，自覺抵制超限超載，那些執(zhí)法不嚴的地區(qū)對咱們就沒有什么影響。有些卡友可能會說了，咱們這一盤散沙一樣的司機們能做到嗎？要我說咱大多數卡車司機都能做到自覺抵制超限超載，這事兒就成功了一半，就看各位心里怎么去想這個問題了。