最近，南陽晚報的一篇文章揭秘了河南營運貨車掛靠項目收費黑幕，一些掛靠了貨運公司的貨車司機也對此事表達了自己的看法。如果您也遇到過這樣的問題，不妨在評論中留言或投稿說說其中的門道。
如今，起早貪黑奔波在路上的貨運車輛，有很大一部分都是個人掛靠在運輸公司跑營運。有人認為掛靠公司省事省力，但我市不少車主卻在掛靠過程中苦不堪言。
掛靠公司收費沒譜
日前，南陽一位卡友講述了自己掛靠汽車運輸公司的頭疼經歷。這位網友稱，他是一名貨車司機，他的一輛微型貨車掛靠在一家貨運公司名下。前段時間，原公司負責人突然把公司交給一個安徽人管理。而從此以后，他們跑車所有的費用都成倍上漲，服務費由原來的300元漲到800元，二級評定和二級維護費由原來的200元和100元分別漲到現(xiàn)在的400元和200元。另外，公司要求每輛貨車必須從公司購買第三方責任險，如果不買就必須交2000元的押金。
眾車主掛靠后有苦不敢言
“服務費、二級維護費、年審費等費用說漲就漲,而且漲得很離譜,超過了我們的承受范圍。”昨日,有不少掛靠了貨運公司的貨車司機表達了自己的看法。貨車司機張先生說,大家都覺得掛靠公司收費過高,一是近兩年貨運公司整合和轉手頻繁,公司一有變動,費用就上漲,幾乎成了潛規(guī)則。二是因為如今貨運生意難做,大家掙得少了,就覺得交得多了。
“交了錢不辦事,真是生不完的氣。”采訪中,一些司機說,在公司交了各種費用,還是需要自己去跑手續(xù),有時甚至需要交兩遍錢。
此外,不少貨車司機稱有因拒交而受公司“脅迫”的經歷。貨車司機梁先生掛靠的是城區(qū)北京路某貨運公司,因質疑服務費過高,公司不為其年檢車輛,導致無法營運,最后梁先生只得妥協(xié)。
部門稱車主可以不掛靠公司
記者發(fā)現(xiàn),二手車在營運車輛中占很大份額,不少準備跑營運的司機在購買二手車時,就發(fā)現(xiàn)車輛已經掛靠在了貨運公司。而個人掛靠公司進行營運,貨車行駛證車輛所有人登記的是公司,這對車輛產權人對車輛的處置、日常維護、經營行為等都形成很大制約。
而記者從市道路運輸管理局貨運科了解到,道路普通貨物運輸辦理車輛入戶時,新車可以加入公司,也可以不加入公司,只要提交相關材料,經審查合格,都可以配發(fā)道路運輸證。而想從公司轉為個體須先在公安車管部門辦理車輛行駛證過戶手續(xù)。
要掛靠協(xié)議內容須明明白白
“買車時就沒想掛靠公司營運,但這輛車已經掛靠了。”一位貨車司機告訴記者,簽訂掛靠協(xié)議時,協(xié)議上寫明期限為五年,但當時公司每年收取的費用并不高,他就簽字畫押了。沒想到后來費用漲了,保險還有強制要求,掛靠公司反而不如個體經營,但由于合同約定,反悔也無濟于事。
而對于司機廣泛反映的公司巧立名目收費、收費標準過高等問題,貨運科相關工作人員提醒貨運車輛經營戶,當車主決定加入企業(yè)經營時,雙方應依據(jù)國家相關法規(guī)簽訂合法有效的書面協(xié)議(合同),明確雙方的權利和義務,內容應含收費項目、服務項目、服務標準和依法誠信經營等條款。這樣,在車主遇到問題時,就能依據(jù)合同約定進行維權。
編后語：
咱們卡友在選擇掛靠公司時一定要擦亮雙眼，不要被那些小便宜沖昏頭腦，需要注意協(xié)議是否注明產權歸屬，公司配合義務及支付費用，避免讓那些無良的不好的掛靠公司鉆了空子，使得自己陷入進來容易出去難的窘境。
