一眨眼，2015年已經過去好一半了！淘汰黃標車、上海車展、物流跑路、49噸和55噸之爭……上半年卡車圈可謂是你方唱罷我登場，各色事件層出不窮，也是夠熱鬧的了！
一、GB1589：49噸和55噸之爭塵埃落定，49噸為準
隨著道路運輸業(yè)和車輛制造技術的成熟和發(fā)展，原有的GB1589-2004已經不能滿足實際運輸情況的需要，因此今年國家對GB1589做出了修訂。修訂稿公開后，大部分司機認為此次法規(guī)的修訂是利于產業(yè)發(fā)展的好事，促進貨運行業(yè)由“超載慢跑”向“標載高效”轉型。
1、49噸和55噸之爭塵埃落定，以49噸為準
據(jù)交通運輸部道路運輸司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林介紹，對于治超標準的認定，經過討論，現(xiàn)在比較清晰，達成一致意見，以GB1589標準為準。
對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，經過討論得出結論，以49噸為準。
2、有利于氣囊車發(fā)展
柳汽乘龍H7 320馬力8X4載貨車 氣囊設計趨向輕量化
氣囊橋是個好東西，對整車的安全性、舒適性、及輕量節(jié)能方面都有好處，國外早就普及了，可在中國遲遲沒有推廣開。在本次修訂稿中，驅動橋懸架為氣囊的8X4載貨車，最大允許總質量放寬1噸；驅動軸懸架為氣囊的四軸牽引列車，最大允許總質量放寬2噸。
這個政策的推出，鼓勵輕量化車型發(fā)展。氣囊橋不僅自身輕，總質量上面還有優(yōu)勢，在這種利好的推動下，氣囊的推廣就比較容易了。
3、鼓勵長頭牽引車發(fā)展，但是前景不樂觀
GB1589修訂稿中對長頭車的總長放寬到18米，看起來是要鼓勵長頭車發(fā)展。然而中國雖然地大物博，但人口稠密山區(qū)也比較多，公路條件并不適合發(fā)展長頭車；另一方面，中國依然還是以總車長作為限定標準，這就注定長頭車在中國不可能有更大發(fā)展。
本次修訂稿總體偏向微調，各項標準放寬得多，收緊的少。同時，卡車司機和車主迫切希望各法規(guī)統(tǒng)一標準，各地區(qū)各管理部門統(tǒng)一執(zhí)法標準，去除“多法難依”、“以罰代管”現(xiàn)象，保障運輸業(yè)良好、有序的發(fā)展環(huán)境。
二、物流跑路：愈演愈烈，行業(yè)監(jiān)管是關鍵
今年上半年，物流跑路現(xiàn)象愈演愈烈：�？�、鄭州、臨沂物流跑路新聞諸見報端，尤其臨沂事件火勢越燒越大。
從2000年至今，跟物流相關的每一個環(huán)節(jié)都發(fā)生了巨變，我們看到的結果是除了運費降了，其他全都漲了幾倍或者幾十倍。但這并不影響人們加入物流行業(yè)的熱情，物流公司越來越多，行業(yè)競爭越來越激烈，運費甚至降到了成本以下。結果導致物流行業(yè)市場混亂、無序競爭，“散、亂、差”幾乎已成為物流行業(yè)的標志性總結。
近兩年來物流運輸業(yè)低迷，并且物流行業(yè)門檻低也導致了市場亂、競爭大，現(xiàn)在的低谷期也是一個洗牌期，勢單力薄經營不善者會在這個階段被淘汰。從目前來看，代收貨款僅僅是物流行業(yè)所暴露問題中的冰山一角。“無規(guī)矩不成方圓”，隨著物流業(yè)在社會發(fā)展中角色越來越重，行業(yè)迫切需要建立一套相關監(jiān)管機制，整肅市場，讓物流市場得到良好、健康的發(fā)展。
三、道路運輸從業(yè)資格證：一場空歡喜
道路運輸從業(yè)資格證上半年一直被大家熱切關注，因為根據(jù)有關部門多方信息征集結果，極有可能被取消。然而根據(jù)李克強總理于7月15日主持召開國務院常務會議，決定再取消62項職業(yè)資格許可和認定事項，并于7月23日正式對外發(fā)布通告。結果卡友呼聲較高的“道路運輸從業(yè)資格證”，并沒有出現(xiàn)在這一批次取消的項目中，不得不說是一場空歡喜。
道路運輸從業(yè)資格證從1995年誕生到現(xiàn)在也是20多年了，目前此證主要施行地域化管理，地區(qū)政策差異大，管理混亂，手續(xù)繁雜。中央號召“簡政放權”，那么，幾近淪為一種流于形式的資格證管理是否也應該取消呢？當然，危險品運輸?shù)扔刑厥庖蟮穆殬I(yè)和工種，還是要設立門檻和加強管控的。
四、北京國五排放：“漲速”這么快 用戶也要蒙圈了
2015年5月26日，北京市環(huán)境保護局聯(lián)合北京市質量技術監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門正式下發(fā)了關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告。公告中明確指出：北京市從8月1日起，國五以下車型不讓上牌。
北京一向是排放升級的風向標，這次北京正式實施國五意味著全國普及國五也不是很遠了。不過說實話，這次國五推廣注定不會一帆風順，車輛升級問題不大，但油品升級不容樂觀。希望國家緊盯車尾巴的同時也要督促兩桶油，不要總讓油品拖環(huán)保事業(yè)的后腿。
另一方面，國家國四、國五政策間隔太短，用戶人心惶惶，不確定國六、國七什么時候降臨，市場抵抗情緒蔓延，也是政府在推行決策的時候需要考慮的。雖說芝麻開花節(jié)節(jié)高，漲速這么快，用戶也是要蒙圈了。
五、上海車展：一枝獨秀
4月末的上海車展相信我們還記憶猶新。沒有了車模和進口車，本次車展完全憑借車輛技術這一“硬實力”說話。新技術車型的推廣，是今年上海車展的最大看點。
今年卡車整體市場下滑嚴重，上海車展多少也受到沖擊。不少廠家市場費用縮水，展商由13年的15家減至10家。萬馬齊喑中，更能凸顯出各廠商實力高低。另一方面，從上海車展也可以看到，卡車市場正在從量向質而轉變，在差異化中尋求新的市場突破。
六、黃標車淘汰：正在進行，任重道遠
淘汰黃標車政策在今年上半年愈演愈烈，各地相繼出臺相關規(guī)定要求黃標車退出市場。目前,除北京、上海等城市已經基本完成淘汰更新外，全國大部分地區(qū)還在推進。但其中暴露的問題也相當嚴重：
1、補貼太少：國家對淘汰黃標車補貼額度較低、又拿不出更好的增補，不足以彌補車主的經濟損失,且資金到賬時間并無確切日期，難以讓人安心。
2、步驟繁瑣：申請黃標車提前淘汰補貼的步驟繁瑣，每個縣情況不統(tǒng)一，協(xié)調難度大，從申報淘汰補貼審核，到審核才通過，時間跨度太大。
3、非法改裝獲益較高：在一些經濟欠發(fā)達地區(qū)，車輛就是生產資料和養(yǎng)家糊口的勞動工具，補貼力度不夠，致使大量黃標車車主寧愿選擇把黃標車當二手車售出處理。這樣獲得的收入是政府補貼的翻倍，卻導致大量黃標車重新上路。部分黃標車雖然在名義上已經報廢，但通過一些非法改裝“二次加工”后，偽造完備的手續(xù)重新上路。
這些報廢黃標車大部分再次流入二手車市場，在城市周邊以及城市間運轉,或流向農村地區(qū)，污染物卻會在城鄉(xiāng)間散播,造成環(huán)境污染進一步擴大化。從某種程度上說，正是強制淘汰黃標車這一政策的實施加劇了二次污染的進程。
建議：淘汰“黃標車”，如果補貼標準高一些，簡化補貼辦理流程，或者開展多種定制化置換形式，同時財政、商務、環(huán)保、公安等多個部門配合，盡可能減少車輛更換造成的損失，各方面一起協(xié)同合作、承擔責任，相信會有更多人考慮主動通過正規(guī)途徑報廢。
說到底，黃標車污染問題是多方面造成的，淘汰黃標車，不能光拿卡車司機下刀。淘汰黃標車，任重而道遠。
