思想決定出路，格局決定結(jié)局。作為新時(shí)代逐漸成熟起來的一位富有創(chuàng)新精神的經(jīng)營者，肖立輝認(rèn)為，無論逆境，還是坦途，企業(yè)的發(fā)展必須要有創(chuàng)新思維的明確指引，否則很難在競爭中謀得立足之地，更難從中有所收益。
肖立輝，八零后，大學(xué)畢業(yè)以后先是在深圳從事設(shè)計(jì)工作，后來回到家鄉(xiāng)湖南長沙經(jīng)營混凝土，現(xiàn)在則是湖南川納海供應(yīng)鏈管理有限公司的總經(jīng)理。
創(chuàng)業(yè)十余年間轉(zhuǎn)戰(zhàn)眾多領(lǐng)域，無論在哪個(gè)行業(yè)又都能做得風(fēng)生水起有聲有色，肖立輝坦言，其中的秘笈就是創(chuàng)新思維。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競爭更加激烈，到處遍布意想不到的顛覆，沒有哪個(gè)行業(yè)的哪家企業(yè)能夠保證永久性長盛不衰。
對于經(jīng)營者而言，要想有所成就，就必須保證具備高度的職業(yè)敏感，在市場和經(jīng)營的低潮來臨前，善于發(fā)現(xiàn)，并且捕捉到新機(jī)遇。
由于混凝土業(yè)務(wù)涉及到卡車運(yùn)輸，在經(jīng)營混凝土業(yè)務(wù)的4年多時(shí)間里，肖立輝沒少接觸物流行業(yè)，漸漸積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和心得。
“2014年以來，受建筑行業(yè)，特別是基礎(chǔ)工程和房地產(chǎn)業(yè)的影響，混凝土市場急劇萎縮。因此，從兩年前開始，我就在尋找轉(zhuǎn)型方向，計(jì)劃向物流業(yè)發(fā)展。”
肖立輝說，集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，其發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)模充分體現(xiàn)了一個(gè)國家運(yùn)輸發(fā)展水平，然而事實(shí)上我國目前集裝箱儲運(yùn)水平較歐美發(fā)達(dá)國家存在巨大差距，具體表現(xiàn)就是集裝箱使用率極低。
“與之相應(yīng)的卡車?yán)寐室埠艿�，如果能夠通過提高卡車?yán)寐剩龠M(jìn)集裝箱使用率的提升，無異于打開了一扇‘市場之門’”。
創(chuàng)新思維下的理想藍(lán)圖無不充盈的迷人的色彩，但是如果沒有實(shí)際行動(dòng)付諸實(shí)施，所謂的“理想”終究只是虛妄的幻想。肖立輝說以前的幾次創(chuàng)業(yè)能夠成功，就在于他是“實(shí)戰(zhàn)派”，有想法便馬上實(shí)施行動(dòng)，這一次探索創(chuàng)新物流模式，成立湖南川納海供應(yīng)鏈管理有限公司，同樣是“想到就做”。
古訓(xùn)有云，“工欲善其事，必先利其器”，正所謂“磨刀不誤砍柴功”。然而，對于肖立輝來說，要組建物流車隊(duì)再一次創(chuàng)業(yè)，最重要并非是“磨刀”，而是首先要尋找到無須打磨就已經(jīng)銳利無比的“利器”。
“我們考慮了很久，最終還是決定和上汽紅巖合作。在今年上半年購入20多臺390馬力的紅巖杰卡 6×2牽引車。”肖立輝的川納海團(tuán)隊(duì)對國內(nèi)主要的重卡品牌進(jìn)行了調(diào)研和對比，對車輛性能、品質(zhì)和性價(jià)比進(jìn)行綜合評定，結(jié)果認(rèn)定紅巖杰卡的性能穩(wěn)定，品質(zhì)突出，尤其是性價(jià)比優(yōu)于同類同級產(chǎn)品。
“川納海物流目前開展的業(yè)務(wù)主要是湖南省內(nèi)城市間中短途運(yùn)輸，而且基本保證往返都是重載。紅巖杰卡配裝國際頂級技術(shù)水平的科索發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力充沛、油耗經(jīng)濟(jì)，還擁有6萬公里超長保養(yǎng)間隔；自重輕的特點(diǎn)保證車輛具備提高貨運(yùn)的能力；超高的安全性為安全生產(chǎn)提供必要保障。這些優(yōu)勢對于強(qiáng)調(diào)提升運(yùn)輸效率的川納海來說都是必不可少的。”肖立輝說盡管川納海是“微創(chuàng)企業(yè)”，重在思想創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，可是具體到實(shí)際運(yùn)營，依然會(huì)和傳統(tǒng)企業(yè)一樣重視運(yùn)營成本控制。
再有，按照項(xiàng)目預(yù)期，川納海物流的車輛運(yùn)營水平將從目前單車每年行駛12萬~15萬公里提升至每年30萬公里左右，這對車輛的可靠性顯然是巨大的考驗(yàn)。
紅巖卡杰是上汽紅巖秉承同步歐洲的重卡研發(fā)技術(shù)、結(jié)合中國道路環(huán)境運(yùn)輸實(shí)際，繼紅巖杰獅、紅巖新金剛之后在2015年推出的又一全新整車平臺。沿襲了紅巖家族重卡的經(jīng)典造型，駕駛室采用四點(diǎn)懸浮與整體后移技術(shù)，匹配歐標(biāo)Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)（科索）；采用了前后橋盤式制動(dòng)，空氣懸架和ECAS高度控制系統(tǒng)、ASR防驅(qū)動(dòng)打滑系統(tǒng)、EBL電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)；整車最低自重僅6.91噸。
思想是自由的精靈，飛翔的雙翼。肖立輝說，川納海希望以適用于型材、粉末、液體等不同貨物的廂體設(shè)計(jì)，通過對集裝箱進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，借鑒甩掛運(yùn)輸方式，創(chuàng)造性地探索甩柜運(yùn)輸，改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式，從而省去平板掛車運(yùn)輸中在等裝、等卸、等貨源等環(huán)節(jié)消耗的大量時(shí)間，有效提升卡車運(yùn)輸效率。
“紅巖杰卡自重輕的優(yōu)勢讓我們在集裝箱設(shè)計(jì)方面有了更大的發(fā)揮余地。”肖立輝表示，紅巖杰卡在湖南地區(qū)已經(jīng)擁有一定數(shù)量的用戶基礎(chǔ)，在服務(wù)保障方面也很及時(shí)，有能力，更有實(shí)力為高效運(yùn)輸提供必要保障。
肖立輝向《卡車之友網(wǎng)》介紹說，經(jīng)過最近一段時(shí)期的運(yùn)營，紅巖杰卡的經(jīng)濟(jì)性能已經(jīng)得到了實(shí)際驗(yàn)證，百公里綜合油耗基本穩(wěn)定在32L~35L。“交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，針對最具發(fā)展?jié)摿Φ募b箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新，無論是對節(jié)能減排，還是對于高效運(yùn)輸本身，都會(huì)產(chǎn)生極大推動(dòng)力。”肖立輝表示，鑒于紅巖杰卡的實(shí)力表現(xiàn)，今年下半年有望將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到50臺。
“對于車型而言，沒有絕對意義上的優(yōu)劣差別，最重要的是適用與否。顯然，紅巖杰卡正是滿足我們需求的產(chǎn)品，適用于我們踐行創(chuàng)新模式的探索，而且產(chǎn)出比非常理想。”肖立輝說“川納海”的意思來自于“海納百川 合力共贏”，希望今后在針對集裝箱的甩柜運(yùn)輸方面的創(chuàng)新之路上與紅巖重卡一起推開“市場之門”，開辟物流新天地。
