很偶然的機會結識了楊海，他是一個在加拿大開了近10年卡車的老司機，大家都親切的稱呼他老楊。老楊目前生活在加拿大的多倫多，自己擁有一輛福萊納長頭貨車，每個月折合人民2萬多元的收入，過上了國內(nèi)很多卡車司機非常羨慕的生活，可是這其中的酸甜苦辣，如人飲水，甘苦自知。
從白領到卡車司機 老楊海外轉型
和很多卡友子承父業(yè)不同，老楊出國之前在國內(nèi)做酒店的大堂經(jīng)理，從來都沒有摸過方向盤，后來因為太太在加拿大，為了家庭，在2004年初老楊也移民去了加拿大。出國半年多以后才開始成為了一名卡車司機。
剛到國外的時候老楊人生地不熟，為了盡快開始當?shù)氐纳�，剛到加拿大就先考取了駕照，并同時打好幾份零工，每個月才拿到七百塊左右加幣，只能勉強生存，可是已到而立之年的老楊知道自己要有一份收入高一些的工作，而自己又沒有什么專業(yè)技能，就經(jīng)朋友介紹開起了卡車。
當被問到為什么會想到做卡車司機而沒有繼續(xù)從事酒店行業(yè)的時候，這個高大的中年男人言語中透露出些許無奈。他說，當時當然是想繼續(xù)做熟悉的行業(yè)的，也在多倫多當?shù)氐拇髮W里進修了酒店管理專業(yè)，但是國外的大堂經(jīng)理并沒有我們想的那么風光，每個月的收入是很可憐的，根本不夠養(yǎng)家糊口的。
后來，得知有個肉制品廠在招司機，要開一款GMC的平頭卡車，一天工作16個小時以上，工資是原來收入的三四倍，他覺得開車還不錯，就踏入了這個行業(yè)。在開平頭車的同時，看到工廠還有大型卡車，就上車跟著學開大車，后來又考取了大車的駕照，正式開啟了卡車生活。
開啟卡車生活 風景在路上
大概在肉制品廠工作了兩年以后老楊入手了第一臺福萊納長頭車，掛靠到了多倫多一家比較大的洋人公司，最輝煌的時候他自己有四臺車，三臺福萊納和一臺沃虎，跑境內(nèi)線路，雖然都是二手車，但是已經(jīng)是不小的成績了。
可是到了2011年左右，境內(nèi)線路的利潤空間越來越小，為了給家人更好的生活，他把四臺車全處理掉，買了一臺全新的福萊納，跑加拿大到美國的長線。全程一萬多公里，往返一圈一般要10天左右，工作雖然比之前辛苦，但好在利潤比較可觀。
據(jù)老楊介紹，國外的物流行業(yè)目前也和國內(nèi)一樣，面臨著大浪淘沙的情況，國外有很多大的掛靠公司，提供貨源和報關等相關的服務，他們從傭金中抽取一定費用，車主只要自己帶著車加盟即可，他們的經(jīng)驗很成熟，非常值得我們國內(nèi)借鑒。
在跑加拿大到美國的長線中，老楊經(jīng)常會橫跨-35℃到35℃的地區(qū)，中間會經(jīng)過很多的卡車站。老楊和我們說，國外的卡車站都是非常人性化的，針對司機不同的興趣，會提供很多的娛樂休閑項目。老楊停留次數(shù)最多的就是美國內(nèi)華達州的拉斯維加斯，還有愛荷華，那里經(jīng)常會有汽車展，有最大的卡車站。相對來說，大的卡車站推出的卡車展都是比較特別的卡車，特別漂亮非常吸引人。
而且，在北美，改裝車是合法的，而且路上的警察看到改得好的還會豎起大拇指，因為按照他們的思維，這樣車主本身就會非常愛護自己的車，會經(jīng)常保養(yǎng)，所以事故的概率就會比較低，也就不會過多的找麻煩，這和我們是有很大不同的。
我們國內(nèi)的司機在不出車的時候可能會約上三五好友一起小酌兩杯談天說地，但是老楊不開車的時候也就是去健身房鍛煉，有時間就去練練武術、散打，一個東北大漢雖然愛好喝兩口，但是無人共飲，每到此時，老楊都特別懷念在國內(nèi)的時光。
編后語：
對于自己從事的行業(yè)，用老楊的說法就是：好人不愿意干，壞人還真干不了，苦我不怕，做什么工作都要付出辛苦，怕的就是路上的寂寞。相信這份內(nèi)心的寂寞不管國外還是國內(nèi)，卡友的心聲都是一樣的。生活還要繼續(xù)，疲憊的老楊還要回到異鄉(xiāng)繼續(xù)打拼，為了家人，為了更好的生活。
